Beim Test geht es aber nicht um mild-hybride Antriebstechnik (hier wird die Bremsenergie gespeichert um damit die Fahrzeugelektronik, Türen usw, eben das 24/48 V Netz, zu betrieben), sondern um wirklich Alternativen zum Dieselmotor und da kann man bis jetzt eigentlich nur testen. Das sollte man mMn auch tun (erst recht mit lokalen Unternehmen)!

Was erklärst du mir da immer, das weiß ich doch. Es gab vor Jahren die Entscheidung, dass man nach der aktuellen Ausschreibung auf ALTERNATIVE Antriebsformen umsteigen wird und jetzt testet man wieder weiter am Verbrenner??? Wenn die AVL das machen will, sollen sie das machen, aber die Stadt/Holding da raus lassen ...

W.

Genau, Helmut List wird vollkommen "umsonst" machen ...

W.

Ich weiß es zwar nicht im gegenständlichen Fall, aber stell dir vor, oft kommen auch Unternehmen auf andere Institutionen zu und gehen dann Kooperationen ein. Es wäre durchaus möglich, dass die AVL und die Holding so eine Kooperation eingegangen sind. Vorteil für die Holding: Sie hätte Daten die sie als Grundlage für die kommenden Ausschreibungen heranziehen könnte. Vorteil AVL: Sie hätten reale Betriebsdaten, welche man als Grundlage für kommende Technologien verwenden kann.

Kauft man dann was neues ohne vorher getestet zu haben schreien hier eh die gleichen warum man nicht testet. Jetzt bekommt die Holding Daten und kann damit gezielter ausschau nach Alternativen halten. Was gescheiter ist als würde man erst nach der Bestellung draufkommen, das die neue Antriebstechnolgie Mist ist.

Entschuldigung, es wurde in Sachen neuer Antriebstechnolgien etc. schon genug getestet, nicht nur bei der Holding und AVL. Schaut's euch doch die Literatur an, die dazu nur im Netz zu finden ist ...

Und ich wiederhole nochmals: nach der aktuellen Ausschreibung sollten eigentlich nur Busse mit alternativer Antriebstechnologie kommen, wozu forscht man dann also bei einem Verbrenner?

Dort, wo man wirklich (auch) testen müsste, passiert das nicht, nämlich bei einer neuen Serie Straßenbahnfahrzeuge. Bei der Variobahn wurde gleich die Hauptserie mit 45 Fahrzeugen beschafft, ohne aus einer Vorserie wirkliche Erfahrung sammeln zu können, mit den schon bekannt Langzeitfolgen. Bei der aktuellen Beschaffung wird es aufgrund des jetzt schon bestehenden Zeitdrucks auch ähnlich sein. Wo ist denn da die Muße für die notwendigen Test und Evaluierungen?

W.

Ich bin da ganz bei FlipsP: Daten aus dem Echtbetrieb zu sammeln kann nie ein Schaden sein - vor allem wenn man alternative Antriebstechnologien bereits im Vorfeld beurteilen oder deren Praxistauglichkeit prüfen möchte. Viel zu oft arbeiten Unternehmen auf Basis von theoretischen Annahmen, die häufig leider in der Praxis sich als nicht brauchbar darstellen. Wenn dann ein heimisches Weltunternehmen wie AVL dies durchführt, sollten wir eher stolz darauf sein und das nicht schlecht reden. Das hat jetzt auch nichts mit dem Ausspielen von Straßenbahn versus Autobus zu tun, denn es wird wohl jedem klar sein, dass wir immer Busse benötigen werden und diese möglichst umweltschonend angetrieben sein sollten (was die EU in ein paar Jahren bei Neubeschaffungen übrigens ohnehin vorschreibt).

Hier kann ich die zu 100 Prozent zustimmen!

Ich bin ja auch dieser Meinung, trotzdem meine ich aber auch, dass man Aktivitäten im Busbereich nicht schlecht machen kann. Die genannten Bedenken teile ich genau so. Diese dürfte es ganz einfach nicht geben. In einer modernen Stadt müsste man sich um eine moderne umweltfreundliche Busflotte genau so kümmern, wie um guten Schienenverkehr und dessen Ausbau!

Genau so das NUR kritisieren und nicht, dass getestet wird!