Nett, das man den Fahrgästen das so zu erklären versucht. - Ein einfaches "aus betrieblichen Gründen" hätte auch gereicht.

In Videoform:
https://youtu.be/X8l9AEkGPB8

Hmmm mich wundert die Aussage, dass so viele Leute den 4er von / nach Süden benutzen. Da ist ja nicht wahnsinnig viel Stadt; mehr Gegend. Auf der einen Seite die ÖBB, auf der anderen nicht unbedingt die Massen an Hochhäusern und unten rum eigenlich nur das Einkaufszentrum. Und gegen Norgen fährt ja bereits der 5er mit.

Dass das viel Gegend ohne besonders dichter Wohnbesiedlung ist, mag in den 1990er noch so gewesen sein. In den letzten 20 Jahren hat sich da Einiges geändert. Es sind seither viele größere Bauprojekte, auch Wohnsiedlungen, rund um die südliche Conrad-von-Hötzendorf-Straße / Münzgrabenstraße / Liebenauer Tangente entstanden. Nicht zu vergessen auf das erweiterte Einzugsgebiet im südlicheren Liebenau sowie westlichen Teil des Bezirks St.Peter, wo sich die (potentiellen) Fahrgäste auch eher zum 4er hin orientieren und viel in jüngerer Vergangenheit gebaut wurde. Natürlich bringt der Murpark selbst auch ein großes Fahrgastaufgebot. In Summe ist der 4er am Liebenauer Ast eine der am stärksten frequentierten Straßenbahnlinien in Graz, nach dem 7er und dem 6er am Ast St.Peter. Auch in Zukunft werden im Einzugsgebiet  der Linie 4 größere Projekte verwirklicht (Stichwort Messeparkplatz). Nicht grundlos wird der Takt zum zweiten Mal weiter verdichtet (von einst 10 Minuten im Normalfahrplan Mo-Fr auf 7,5 und nun auf 6 Minuten) Es macht natürlich auch Sinn einen fahrgaststarken Ast Liebenau mit einen weiteren zukünftig fahrgaststarken Ast Reininghaus zu einer Linie zu verknüpfen.
Die S-Bahn ist zwar eine nette Ergänzung, kann eine gut ausgebaute Tramverbindung nicht ganz ersetzen. Die Parallelführung der S-Bahn / SL 4 in Teilbereichen ist vielleicht nicht ganz optimal.

Die 3er fährt schon deswegen seit Ferienbeginn nach Andritz wegen der Baustelle zur Smart City, weil 3 Linien zugleich können schwierig in der Rem. Alte Poststraße wenden.

Eigentlich nur noch traurig dass man die Strassenbahn als die schnellste Verbindung vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof verkauft.

Es wäre höchste Zeit dass man die S-Bahn im Grazer Kerngebiet endlich wirklich zu einer S-Bahn macht. Aber so wie das jetzt auf der S3 ist im halbstundentakt ist das ja ein Witz, da sollte man vom HBF bis Murpark (oder gleich bis Raaba) alle 10-15min fahren.
Am besten sowieso durchgebunden mit der S7/61 sodass man von ohne Umsteigen von Strassgang nach Raaba kommt, die S7/61 fährt ansonsten ja auch nur sehr sporadisch.

Eigentlich nur noch traurig dass man die Strassenbahn als die schnellste Verbindung vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof verkauft.

Es wäre höchste Zeit dass man die S-Bahn im Grazer Kerngebiet endlich wirklich zu einer S-Bahn macht. Aber so wie das jetzt auf der S3 ist im halbstundentakt ist das ja ein Witz, da sollte man vom HBF bis Murpark (oder gleich bis Raaba) alle 10-15min fahren.
Am besten sowieso durchgebunden mit der S7/61 sodass man von ohne Umsteigen von Strassgang nach Raaba kommt, die S7/61 fährt ansonsten ja auch nur sehr sporadisch.

Mir wäre auch eine (attraktive) Hbf-Ostbahnhof Verbindung der S-Bahn lieber...

Zitat von: just4fun am August 27, 2020, 18:35:35

(...)

Aber so wie das jetzt auf der S3 ist im halbstundentakt ist das ja ein Witz, da sollte man vom HBF bis Murpark (oder gleich bis Raaba) alle 10-15min fahren.
Am besten sowieso durchgebunden mit der S7/61 sodass man von ohne Umsteigen von Strassgang nach Raaba kommt, die S7/61 fährt ansonsten ja auch nur sehr sporadisch.

Ja, das denke ich auch wäre ganz gut, dafür sollte halt die Strecke zweigleisig sein weil die derzeit bereits recht langen Aufenthaltszeiten an Kreuzungsbahnhöfen macht das ganze auch nicht viel attraktiver.

Generell wäre ein Takt wie bei der Wiener Vorortelinie S 45, also alle 10 bis 15 Minuten, für alle S-Bahn Linien im Großraum Graz erstrebenswert. Ohne zweigleisigen Ausbau wird man allerdings den Takt auf der steirischen Ostbahn nicht weiter verdichten können. Vielleicht kommt mit der Elektrifizierung 2027 auch der zweigleisige Ausbau bis Gleisdorf. Leider gibt es dzt. nur unkonkrete Ausbaupläne, nachdem man den Bau der Hochleistungsstrecke Graz-Gleisdorf weiter verschoben hat.