Also von einer Haltestelle Hbf ,,hinter" dem Gürtel halte ich recht wenig. Die aktuelle Haltestelle ist schon Grenzwertüberschreitungen, also sollte eine zweite, neue eher näher am Hbf liegen.

Schlussendlich wird es eh keine bessere Idee geben, als eine Schleife über den Regionalbusbahnhof.

Als Luftschlossgedanken hätte ich noch:
Den Gürtel unterirdisch queren und unter dem Stadtbusbahnhof eine Art ,,Empfangshalle" errichten, von wo aus man den aktuellen Bahnsteig stadteinwärts und den neuen Bahnsteig stadtauswärts gleich erreichen kann.

Das verstehe ich jetzt nicht ganz - man müsste ja in jedem Fall irgendwie die Gleise überqueren - also entweder hinauf, oder unten drunter....?

Müsste man wohl - wäre so eine Art Jonas-Reindl-XXL und zum stadteinwärtigen Gleis der NVD bräuchte man eine weitere Ebene ...

Und man hätte hws. Probleme mit einer zweigleisigen Endschleife in Tieflage mit dem Überqueren der Gleise ...

W.

Und, wie immer, geht es ja (nicht nur rund um Wahlen), um das taktische Verkünden/Eröffnen von Projekten! Irgendwas wird schon noch kommen ...

Man denke hier an die Wahlplakate von Klasnic aus 2005. Schon was eröffnet von den Tunnels?

Eine Schleife via Ghegagasse wäre einem Schildbürgerstreich gleichzusetzen, wenn man mit einer Schleife durch die Babenbergerstraße die beiden Straßenbahnäste mit einem Betriebsgleis verknüpfen könnte. 

Ich glaube eine Verbindung durch die Babenbergerstraße wäre - abgesehen davon die Stumpfendstelle und eine Fahrzeugsonderlösung zu verhindern - ein absoluter Mehrwehrt für die Grazer Straßenbahn, einfach, weil es dann auch hier für die Hauptachse eine Ausweichstrecke geben bzw. im Falle einer Störung in der NVD auch eine Schleifenführung von Linien aus dem Zentrum möglich wäre und man trotzdem relativ Nahe an den Bahnhof käme.

W.

Zitat von: Martin am Februar 01, 2021, 12:50:15

Eine Schleife via Ghegagasse wäre einem Schildbürgerstreich gleichzusetzen, wenn man mit einer Schleife durch die Babenbergerstraße die beiden Straßenbahnäste mit einem Betriebsgleis verknüpfen könnte. 

Ich glaube eine Verbindung durch die Babenbergerstraße wäre - abgesehen davon die Stumpfendstelle und eine Fahrzeugsonderlösung zu verhindern - ein absoluter Mehrwehrt für die Grazer Straßenbahn, einfach, weil es dann auch hier für die Hauptachse eine Ausweichstrecke geben bzw. im Falle einer Störung in der NVD auch eine Schleifenführung von Linien aus dem Zentrum möglich wäre und man trotzdem relativ Nahe an den Bahnhof käme.

W.

Das stimmt natürlich, nur leider wird man in diesem Fall nur die Verbindung stadteinwärts realisieren können, von der Babenbergerstraße in die Unterführung wird wohl vom Radius und der Topographie nicht realisierbar sein. Daher wäre mein Favorit ja die Schleife bei der Annenpassage, mit einer Anbindung an die Annenstraße durch die Babenbergerstraße - man spart sich das Überqueren des Gürtels (Wartezeit/Verkehrsfluss), hat einen bequemen Zugang für die Fahrgäste, hätte eine alternative Schleife bei Störungen in der Unterführung bzw. im Bereich WBStr., und die Annenpassage wäre wieder belebt. (letzteres sollte natürlich nicht primäres Ziel der Stadtplanung sein, aber ein solcher leerstehender Komplex bringt halt auch der Stadt nix)

Zitat von: Sanfte Mobilität am Februar 01, 2021, 08:27:52

Und, wie immer, geht es ja (nicht nur rund um Wahlen), um das taktische Verkünden/Eröffnen von Projekten! Irgendwas wird schon noch kommen ...

Man denke hier an die Wahlplakate von Klasnic aus 2005. Schon was eröffnet von den Tunnels?

Worum ging es da? Semmering und Koralm?

Zitat von: scheurin am Februar 01, 2021, 13:15:03

Zitat von: Sanfte Mobilität am Februar 01, 2021, 08:27:52

Und, wie immer, geht es ja (nicht nur rund um Wahlen), um das taktische Verkünden/Eröffnen von Projekten! Irgendwas wird schon noch kommen ...

Man denke hier an die Wahlplakate von Klasnic aus 2005. Schon was eröffnet von den Tunnels?

Worum ging es da? Semmering und Koralm?

Falls ja, frage ich mich wofür die Aussage von scheurin gut war.

1. Lange Tunnel brauchen ihre Zeit. Es sind beide Projekte mitten in der Umsetzung und werden eh bald fertig. Klasnic hat keines der beiden Projekte blockiert/verzögert.
2. Was will man damit ausdrücken? Klasnic hat die Wahl 2005 verloren. Wieso kritisiert man den Wahlverlierer, dass die Projekte, die für einen Wahlsieg angekündigt wurden nicht, erst später oder zu langsam umgesetzt wurden? - Mir erschließt sich der Sinn nicht. Klasnic hatte darauf ja keinen Einfluss mehr.


Hat aber alles nichts mit den Straßenbahnausbau in Graz zu tun...

Das, und der "durchgesetzte" Semmering-Tunnel, gebaut wird ja jetzt ein anderes Projekt als das, welches Klasnic angeblich in Wien und NÖ durchsetzen konnte...