Die slowenische Staatsbahn kauft von Stadler Triebzüge des Typs ,,Flirt" und Doppelstocktriebwagen des Typs ,,Kiss". Die Flirts sollen auch (zum Teil) für Österreich bzw. Kroatien zugelassen und grenzüberschreitend eingesetzt werden. Ich vermute zwar, dass damit bei den Zügen nach Österreich in erster Linie lokbespannte Züge zwischen Laibach und Villach ersetzt werden sollen, aber vielleicht wird man sie ja auch auf der Strecke zwischen Graz und Marburg sehen...


Anbei zwei Links mit genaueren Infos und Visualisierungen:

https://www.stadlerrail.com/en/meta/news-media/article/stadler-wins-first-major-contract-slovenia-and-will-be-delivering-whole-fleet-once/

http://railcolornews.com/2018/04/17/si-red-kisses-flirts-for-slovenia-stadler-to-supply-sz-with-25-train-sets/

Der Vollständigkeit halber auch hier die Links zu den Infos über die 2 Vectrons von ELL, die die SZ ab Juli für den Verkehr nach Österreich leasen wird:

Die Personenverkehrssparte der SZ will zwei Loks (ES64U4 oder Vectron), Baujahr 2010 oder später, ab Juli 2021 für 2 Jahre leasen, um sie für den Verkehr nach Österreich einzusetzen.
Auf die Ausschreibung, die es im Frühjahr gegeben hat, hat sich nur ELL als einziger Bieter gemeldet.

https://railcolornews.com/2021/05/23/si-expert-sz-wants-to-lease-electrics-for-traffic-to-austria/

und

https://railcolornews.com/2021/06/11/si-expert-ell-welcomes-two-new-customers-in-slovenia/
(Beide Links leider nur mit Abo vollständig lesbar, die wichtigen Infos hab ich aber eh oben geschrieben)



Außerdem gibt es auch Neuigkeiten zu den Flirt/Kiss:

Die ersten Diesel-Flirt fahren schon seit ein paar Monaten im Planbetrieb, die ersten E-Flirt sind auch bereits in Slowenien (ich weiß allerdings nicht, ob es schon Triebwagen mit Zulassung gibt).
Die E-Flirt sollen ab 11.07. auch auf der Strecke Graz-Marburg auf den Zugpaaren 152/153, 154/155, 156/157 eingesetzt werden.
Quelle: https://www.lok-report.de/news/europa/item/20773-slowenien-testzug-der-baureihe-510-im-einsatz.html

Ein erster Kiss befindet sich auch schon zu Testfahrten in Slowenien.

Es wurden übrigens in der Zwischenzeit alle verfügbaren Fahrzeuge aus dem Rahmenvertrag abgerufen.


Anbei ein Foto eines E-Flirt aus Cilli:

Man müsste doch auch das ÖBB Personal für den neuen Triebwagen schulen.

Laut Scotty fahren die D-Züge Graz - Spiefeld erst ab 02 August.

Das auf jeden Fall!

Soweit mir bekannt ist, ist die Durchbindung auch geplant. Aber mit FLIRT ab 11. Juli kann ich es mir nicht vorstellen.

Zitat von: TW 581 am Juni 12, 2021, 20:24:48

Was macht man mit 2 Vectrons, müsste doch mehr kommen um die Umläufe damit zu führen

Eine Lok für den Betrieb, eine als Reserve. Emona und Croatia gehen sich damit nicht auf der gesamten Strecke aus. Aber zumindest einer der beiden wäre möglich.
Es kann ja auch sein, dass ÖBB und SZ sich die beiden Züge aufteilen und jeweils eine Lok stellen. z.B. Croatia mit SZ Vectron, Emona mit ÖBB 1216.

Den Gedanken hatte ich auch schon.

Mit Dezember 2021 könnte ich mir einen Betrieb mit SZ Flirt vorstellen, dann sollte die Zulassung plus Schulung durch sein.

Eine Lok für den Betrieb, eine als Reserve. Emona und Croatia gehen sich damit nicht auf der gesamten Strecke aus. Aber zumindest einer der beiden wäre möglich.
Es kann ja auch sein, dass ÖBB und SZ sich die beiden Züge aufteilen und jeweils eine Lok stellen. z.B. Croatia mit SZ Vectron, Emona mit ÖBB 1216.

Oder man fährt mit den SZ Vectron Villach - Laibach und dafür mit den freiweden 541 den Croatia und die ÖBB den Emona bis Triest.

Den Flirt-Einsatz mit 11.07. hab ich nur aus dem Link übernommen! Mehr weiß ich dazu nicht. Der Link stammt jedoch schon von letztem Herbst und FlipsP hat ja geschrieben, dass die Quelle nicht die zuverlässigste ist.

Aus derzeitiger Sicht halte ich den 11.07. auch für sehr knapp! Ein späterer Start (z.B. mit Fahrplanwechsel) ist durchaus möglich (bzw. sogar wahrscheinlicher).

Den Einsatz ab dem 11. Juli halte ich sogar für unmöglich, da ja die genannten D-Züge ja noch gar nicht grenzüberschreitend zwischen Österreich und Slowenien verkehren.
Sollten diese Züge mit Fahrplanwechsel im Dezember dann von Graz nach Maribor (oder darüber hinaus) verkehren, ist aber auch noch einiges an Vorlaufzeit für die Einschulung des Personals sowie ggf. Zulassungsfahrten notwendig, wie schon weiter oben geschrieben. Sollte sich da also bis Oktober, spätestens Anfang November also nichts tun, würde ich nicht mit einem Einsatz rechnen.
Beim neuen aus Ljubljana über Graz nach Budapest durchgebundenen Zugpaar ab kommenden Jahr halte ich zudem den Einsatz einer Stadler-Garnitur für sehr unwahrscheinlich.

Von Ungarn ist kein Wort zu lesen. Ein Einsatz wäre zwar in Ungarn möglich, da es das gleiche Stromsystem wie Kroatien hat, aber zwischen Graz und Szentgotthard wird es ein bisschen schwer ohne Oberleitung

Außerdem sind es halt doch nur Nahverkehrsgarnituren. Für die maximal 60 Minuten Graz-Marburg komplett ausreichend, aber für Laibach-Graz-Budapest dann doch eher ungeeignet. Da müsste man schon bequemere Sitze einbauen.

Der SŽ ist da vieles zuzutrauen, in Slowenien wird viel unter Fahrdraht gedieselt. Auf der vor ein paar Jahren elektrifizierten Strecke von Pragersko aus in die Pomurska fährt beispielsweise nach wie vor der gesamte Nahverkehr mit Diesel.

Soweit ich weiß, gibt es aber sehr wohl auch einen 1. Klasse Bereich in den Stadler Garnituren, leider dürfte jedoch die Bestuhlung der zweiten Klasse (sofern ich es aus den Bildern des Innenraums gesehen habe) nicht unbedingt passend zu den Fenstern und bei weitem nicht so großzügig wie z.B.: in den GTW der GKB dimensioniert sein.

Und sofern meine rudimentären Slowenisch-Kenntnise es im slowenischen Bahnforum vlaki.info richtig verstanden haben, ist mit den vierteiligen E-Flirt sehr wohl ein Einsatz als Intercity geplant. Sogar über einen Einsatz als IC Pohorje wird zumindest spekuliert. Die dreiteiligen Doppelstockgarnituren dürften hingehen vorwiegend für den Einsatz im Nahverkehr rund um Ljubljana gedacht sein.

Ja, der SZ ist tatsächlich einiges zuzutrauen!

Die Desiros fahren ja auch teilweise als IC quer durch Slowenien. Also glaub ich gerne, dass die Flirt auch teilweise als IC eingesetzt werden. Im innerslowenischen Fernverkehr kann ich mir das gut vorstellen.
Auch im internationalen Fernverkehr in andere Ex-jugoslawische Länder z.B. Zagreb-Laibach kann ich mir die Triebwagen vorstellen. Ein Einsatz Zagreb-Laibach-Villach ist auch nicht abwegig.
Das wäre analog zu den Fahrten von Slowenien nach Graz eine Fahrt in die erste größere Stadt des Nachbarlandes. Das ist für mich etwas anderes, als wenn die Triebwagen weiter ins Landesinnere fahren.

Ja, 1. Klasse gibt es in allen neuen Stadler Triebwagen der SZ. Auf den bisherigen Bildern schaut es aber für mich so aus, wie die 1. Klasse Bereiche in den deutschen Nahverkehrszügen. Also ein bisschen besser als 2. Klasse, aber nicht mit einer ,,echten" 1. Klasse im Fernverkehr zu vergleichen.

Mit dem Raumgefühl hast du vollkommen recht! Die GKB sticht da auch positiv hervor, da durch die vielen 4er Plätze der Raum größer wirkt in meinen Augen. Die SZ Triebwagen haben offenbar recht viel Reihensitze, was den Triebwagen für mich enger wirken lässt. Ähnlich wie der 4744 der ÖBB mit den vielen Reihensitzen.