Heute wurde von der Verkehrsstadträtin das Konzept der Abteilung für Verkehrsplanung für den ÖV in Zukunft präsentiert. - Mit einem großen Fokus auf den Straßenbahnausbau.

https://grazer.at/de/ANSBga3o/experte-huesler-die-innenstadt-wird-an-bedeutung/

Und hier noch einmal von der Stadt Graz, inklusive Folien der Präsentation:
https://www.graz.at/cms/beitrag/10372314/8106610/Strassenbahn_ist_zukunftsfit_Planfaelle_S_Bahn.html

https://www.graz.at/cms/dokumente/10372314_8106610/6246eb17/H%C3%BCsler230621.pdf

Interessant ist auch, dass man allen Ernstes die Linie 2 in unmittelbarer Nähe der den Hauptbahnhof passierenden Linien ,,verenden" lässt anstatt ihn irgendwie zu verknüpfen.

Interessant ist auch, dass man allen Ernstes die Linie 2 in unmittelbarer Nähe der den Hauptbahnhof passierenden Linien ,,verenden" lässt anstatt ihn irgendwie zu verknüpfen.

Natürlich wäre eine Verknüpfung mit Durchbindungsmöglichkeit wünschenswert, aber eben aufgrund der Gegebenheiten schwer umsetzbar.
Was ich aber auf jeden Fall vermeiden würde wäre die Stumpfe Endstelle am HBF, weil sie im Störungsfall (z.B. in der Annenstraße) ein Ablenken anderer Linien hin zu diesem wichtigen Knotenpunkt verhindern würde.
Und Platz wäre schon vorhanden, man müsste ihn halt neu verteilen (bis zur Realisierung des Projekts ist der Vorplatz aber auch schon gut 25 Jahre alt - eher deutlich älter - wodurch der Umbau leicht zu argumentieren ist).

Ich würde ab den Lendplatz die Linie 2 unterirdisch führen und Bereich Asperngasse weider an die Oberflähce gehen, damit hätte man eine alternative Strecke zum Hbf und die Annenstraße könnte man aktiv entlasten.

2 Eggenberg UKH - Auster - Hbf - Lendplatz - Keplerbrücke - Uni - LKH (-Berliner Ring)
12 Auster - Hbf - Lendplatz - Griesplatz - Jako - Schulzentrum (- St. Peter HVZ)

Du weißt ja sicher, wem die Grundstücke beim Bahnhof gehören.

Recht schnell im Grundbuch abrufbar. Außerdem sind Eigentümerverhältnisse (erst recht öffentliche) nicht unbedingt ein Gegenargument.

Und in vielen Städten und Neubaulinien gibt es solche geplanten Endstationen. Wo ist denn das Problem.

Stimmt. Aber Graz hat sich eben dazu entschieden eine ,,Einrichterstadt" zu sein.

Und in vielen Städten und Neubaulinien gibt es solche geplanten Endstationen. Wo ist denn das Problem.

Bei Neubaulinien per se ist das kein Problem, dazu gibt es ja auch durchaus unterschiedliche Ansätze, siehe z.B. das sture "Liniendenken" in Paris. Da gibt es oft gar keine Verbindungen zwischen den Linien, obwohl am selben Platz endend, ohne Möglichkeit von Durchbindungen, Umleitungen etc.
Jede Linie hat ihren eigenen Betriebshof, eigenen Fahrzeugtyp, eigene Trassenparameter. Ob das jetzt wirklich sinnvoller ist als wenn man den Betrieb als untereinander kompatibles Netz zu realisieren kann ich nicht beurteilen.
Aber ich kann beurteilen, dass es in Graz an sich ein Netz gibt, welches durch die zusätzlichen Strecken noch flexibler werden würde, was definitiv ein großer Vorteil ist. Wenn man sich dann dazu an einem zentralen Knotenpunkt selbst einen Stein in den weg legt, der diesem Netz sämtliche Flexibilität nimmt, so halte ich das nicht für sehr klug.
Wenn man meint, die Linie nach Gösting als Zweirichtungs-Strecke errichten zu wollen, ok. Hier ist keine Notwenigkeit gegeben mit Bestandsfahrzeugen dorthin fahren zu können. Wenn man den gesamten Wagenpark schon auf Zweirichter umgebaut hat, ok, dann kann man dort auch eine stumpfe Endstelle machen, aber bis dahin wäre es eben ein weiterer Schuss ins Knie.