Styria-Mobile Forum

https://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,3737.0.html

Heute verkehrte wieder der Holzzug nach RO. Neu war, dass er aus Zugteilen ab Albersdorf und Leibnitz (Beistellung und Abholung von 6 Vierachsern durch StB-Hercules) bestand, die in Gleisdorf zu einer Garnitur vereinigt wurden.

Schön, dass hier mehr kommt!

PS: Sollte man das Board nicht con ,,STLB" auf zB ,,Steiermarkbahn" ändern?

Bis zum 15. April werden alle Züge zwischen Weiz Interspar und Weiz Nord im SEV geführt. Grund sind Bauarbeiten an der Ortsdurchfahrt Weiz.

https://www.steiermarkbahn.at/liveticker/streckensperre-s-31-weiz-2/

Die Arbeiten betreffen aber nicht die Entfernung des weiterhin bestehenden Gleisprovisoriums.

Zitat von: amoser am  13 04, 2022, 00:14Die Arbeiten betreffen aber nicht die Entfernung des weiterhin bestehenden Gleisprovisoriums.

Dieses wird erst im Sommer entfernt bzw. wieder auf die Bestandstrasse rückgeschwenkt.

- Danke an Bosruck für die Info zum Gleisprovisorium.
- Der Buschtrommel habe ich entnommen, dass die StB bei ihrer Suche nach Altbau-VT bei der Regiobahn Düsseldorf fündig geworden sein soll. Triebwagen der Bauart S5 D95 von Integral (ex Jenbacher Werke), geliefert 1998 an die Bayrische Oberlandbahn, sollen demnächst nach Weiz kommen.
- Bitte an den Moderator bzw. Administrator: Bitte den Threadnamen auf "StB" korrigieren.

Zitat von: amoser am  14 04, 2022, 04:24- Der Buschtrommel habe ich entnommen, dass die StB bei ihrer Suche nach Altbau-VT bei der Regiobahn Düsseldorf fündig geworden sein soll. Triebwagen der Bauart S5 D95 von Integral (ex Jenbacher Werke), geliefert 1998 an die Bayrische Oberlandbahn, sollen demnächst nach Weiz kommen.

Sehr interessant! Danke für die Info, ich dachte man hätte die Suche schon längst wieder aufgegeben. Hat die Buschtrommel auch erzählt, wie viele kommen sollen?

Zitat von: amoser am  14 04, 2022, 04:24Triebwagen der Bauart S5 D95 von Integral (ex Jenbacher Werke), geliefert 1998 an die Bayrische Oberlandbahn, sollen demnächst nach Weiz kommen.

Kleine Korrektur: Integral ist der Name der Triebwagenbauart (so wie Talent oder Desiro), S5D95 ist die genauere Spezifikation (da nur die Triebwagen für die BOB produziert wurden, eigentlich hinfällig), Hersteller ist Integral Verkehrstechnik AG (Tochtergesellschaft der Jenbacher Transportsysteme AG).

Diese Triebwagen sind aus österreichischer Sicht generell sehr interessant! Sie wurden in den 90er Jahren entwickelt, nachdem die Produktion des 5047 ausgelaufen ist. Wenn der Plan des Herstellers funktioniert hätte, würden diese Triebwagen heute in ganz Österreich anstatt Talent und Desiro unterwegs sein. Grundsätzlich konzipiert wurden sie für die Wiener S-Bahn. Es hätte Varianten in verschiedenen Längen, als Diesel- und Elektroversion und auch in Doppelstockausführung geben sollen.
Gebaut wurden allerdings nur 17 Triebwagen für die BOB.

Für die österreichische Eisenbahnfahrzeugindustrie ist es auch ein interessantes Fahrzeug, da es die letzte Entwicklung der Jenbacher Werke ist. - Einfluss darauf, dass es die letzte Entwicklung war, hatten einerseits wie bei SGP die EU-weiten Ausschreibungen, aber auch der Integral selbst. Dieser hatte nämlich erhebliche Kinderkrankheiten, die den Hersteller letztendlich in Konkurs trieben. Die Triebwagen mussten nämlich komplett außer Betrieb genommen und überarbeitet werden. In Bayern sorgte das für recht großes Aufsehen, da das Streckennetz der BOB das erste Ausschreibungsprojekt in Bayern war. Durch die Probleme mit dem Integral waren aber zwischenzeitlich wieder DB-Wendezüge im Einsatz.

Erst nach der umfassenden Überarbeitung kamen sie zurück zur BOB und waren einige Jahre recht zuverlässig im Einsatz. Der VT 117 war sogar im Herbst 2003 in der Steiermark, da er bei einer Fahrzeugausstellung im Rahmen einer Fachtagung in Leoben präsentiert und auch als Sonderzug für die Teilnehmer von Graz nach Leoben gefahren ist.

Auf Dauer wurde der Betrieb allerdings immer mehr zum Problem, da die Ersatzteilversorgung durch die Kleinserie sehr schwierig war bzw. ist. Bei einer erneuten Ausschreibung der Bahnstrecken im Bayerischen Oberland zog sich die DB als einziger Konkurrent zur BOB wieder aus dem Verfahren zurück, da die BEG die Übernahme und den Weiterbetrieb der Integral zur Bedingung gemacht hatte.

Letztendlich wurden die Triebwagen bei der BOB dann im Sommer 2020 durch Alstom Lint ersetzt. Dies geschah aufgrund der schlechten Zuverlässigkeit der Triebwagen (man brauchte ziemlich alle Triebwagen für den Planbetrieb) und weil man die Flotte vereinheitlichen wollte (die BOB hatte auch ein paar Diesel-Talent, was natürlich beim Flügelungskonzept der BOB zu unflexibel war, da Integral und Talent nicht gekuppelt werden konnten).

Anschließend kamen sie zur Regiobahn, wo sie seit Dezember 2020 eingesetzt werden. Dies als Überbrückungslösung, bis die Strecke elektrifiziert wird.



Bezüglich Einsatz bei der STB:
Ich habe mir bereits vor 2 Jahren gedacht, dass die Integral Triebwagen eine interessante Lösung wäre, um z.B. bei der GKB die angespannte Fahrzeugsituation bis zur Elektrifizierung zu lösen. Die GKB hat ja generell schon einen sehr knappen Fuhrpark und bei manchen Umläufen würde es nicht schaden, wenn man mit einer zweiten Garnitur fährt (die man derzeit einfach nicht zur Verfügung hat).
Die Triebwagen wären ja sicher recht billig und bieten alle Vorteile von modernen Triebwagen. - Also Niederflur und Klimaanlage. Wenn man die gesamte Flotte (17 Triebwagen) kauft und ein paar als Ersatzteilspender verwendet, sollte man recht günstig ein paar betriebsfähige Fahrzeuge als Überbrückung haben, ohne große Probleme mit der Instandhaltung zu haben.

Aber nun zu den Problemen: Niederflur ist nämlich nur bedingt richtig. Die Triebwagen sind nämlich für die Bahnsteighöhen in Deutschland ausgelegt. In Österreich hat man daher auch auf modern ausgebauten Bahnsteigen eine Stufe von ca. 20 cm.
Weiters kann ich mir nicht vorstellen, dass die Regiobahn darauf verzichten kann. Bis zur Elektrifizierung dauert es noch. Einzige Möglichkeit wäre, wenn die Regionahn auf ,,bessere" Triebwagen wechselt. Aber das müsste dann auch einen Grund haben, wodurch andere Bahnen mit den Fahrzeugen auch nicht glücklich werden.
Außerdem braucht man für die Triebwagen geeignetes Werkstättenpersonal. Für größere Reparaturen wurden die Triebwagen in letzter Zeit auch noch ins Bayrische Lenggries überstellt.


Auch wenn mir persönlich die Triebwagen gut gefallen, glaube ich das Gerücht erst, wenn tatsächlich die ersten Triebwagen da sind.

Auch eine Korrektur:
Wissen das alles die deutschen Betreiber der Rhein-Ruhr-S-Bahn auch schon?

Wobei du, Christian, hier den ausschlaggebenden Punkt geliefert haben könntest.

Es sind 5 Fahrzeuge ,,überzählig". Diese oder ein paar davon könnten beispielsweise an die Steiermarkbahn übergeben (verkauft, verleast oder sonst etwas) werden.

Könnte, könnte, könnte.

Das ist alles keine Fakten.

Zitat von: Ch. Wagner am  14 04, 2022, 19:28Könnte, könnte, könnte.

Das ist alles keine Fakten.

Und dein Text ist nicht einmal deutsch  ;D  ;D  Obwohl du dich ja bei anderen immer gleich über so etwas aufregst...

Dass 5 Fahrzeuge überzählig sind, ist Fakt. Außer deine Quelle ist falsch. (Die hättest du übrigens auch direkt nennen können.) Wobei auch hier die Frage ist, wie viele wirklich in die Steiermark kommen könnten. Ich verstehe den Text so, dass 8 Triebwagen täglich fahren. Da muss man jetzt auch noch eine Reserve einrechnen, wenn ein Fahrzeug gerade in der Werkstatt ist. - Vor allem wenn es gerade in Bayern ist. Da werden also maximal 1-2 Fahrzeuge dann tatsächlich übrig bleiben.

Was mit diesen 5 oder auch nur 1-2 Fahrzeugen passiert, ist fraglich. Laut einem Gerücht könnten sie in die Steiermark kommen. Wobei hier die Frage ist, wie viele für den Betrieb wirklich benötigt werden. - Einen Ersatzteilspender wird man wohl auch dazurechnen müssen.

Wenn es Fakten gäbe, bräuchten wir nicht hier diskutieren. Wenn du nicht an der Diskussion interessiert bist, halt dich einfach raus. Oder liefere uns Fakten.  ;)

Das würde auch den extrem schlechten Zustand der beiden 5047er erklären.
Mit 3-4 Integral wären die jedenfalls sofort ersetzt, blus vermutlich der Wendezuggarnitur.

Zitat von: Ch. Wagner am  14 04, 2022, 19:28Könnte, könnte, könnte.

Das ist alles keine Fakten.

Hat jemand was von Fakten geschrieben?
Liefert Wikipedia halt Fakten?

Das "dynamische Duo" meint, daß in diesem Forum keine Fakten gefragt sind, sondern nur Diskussionen. Dazu bedarf es aber Tatsachen und keine Vermutungen.
Und: Was an diesem Wikipediabeitrag ist falsch?

Natürlich sind Fakten gefragt, hast du welche?
Bitte richtige Fakten, denn in Wikipedia kann jeder etwas behaupten. Wenn du magst, schreibe ich da gleich rein, dass die Regiobahn alle Integrale an die Steiermarkbahn verschenkt hat, dann kannst du davon auch einen Screenshot ins Forum stellen.

Es wurde ein Gerücht bzw eine inoffizielle Meldung hier gepostet (nicht vom ,,dynamischen Duo") und darüber diskutiert, ob das wirklich stimmen könnte und ob die Fahrzeuge passen könnten.

Wenn du eine offizielle Bestätigung oder Dementierung von der StB liefern kannst, sind wir dir sicher alle dankbar. Wie geschrieben: Wikipedia ist nichts davon und mit dem Artikel hast du ja selbst gezeigt, das ein paar Triebwagen bei der Regiobahn überzählig sind.

Zitat von: FlipsP am  15 04, 2022, 11:14Natürlich sind Fakten gefragt, hast du welche?
Bitte richtige Fakten, denn in Wikipedia kann jeder etwas behaupten. Wenn du magst, schreiben ich da gleich rein, dass die Regiobahn alle Integrale an die Steiermarkbahn verschenkt hat, dann kannst du davon auch einen Screenshot ins Forum stellen.[/i]
Es wurde ein Gerücht bzw eine inoffizielle Meldung hier gepostet (nicht vom ,,dynamischen Duo") und darüber diskutiert, ob das wirklich stimmen könnte und ob die Fahrzeuge passen könnten.
Wenn du eine offizielle Bestätigung oder Demetierung von der StB liefern kannst, sind wir dir sicher alle dankbar. Wie geschrieben: Wikipedia ist nichts davon und mit dem Artikel hast du ja mich gezeigt, das ein paar Triebwagen bei der Regiobahn überzählig sind.

Ich wollte eigentlich nur wissen, was am Bericht in Wikipedia falsch ist.
Und natürlich mag ich, wenn du deinen Vorschlag sofort umsetzt.
Und die Fehler habe ich nur angezeichnet, um 510-015 eine Freude zu bereiten.

Schade, dass du nicht mehr beizutragen hast.

Angeblich sollen 3 Talent aus Deutschland kommen und auch die Schülerzuggarnitur abgestellt werden.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Talent entweder von der BOB oder der Regiobahn übernommen werden und dadurch das Gerücht aufkam, dass Integrale kommen sollen?

Korrektur zur Buschtrommel in Antwort 6: Es kommen drei Talent-VT von der BOB.

Zitat von: FlipsP am  27 04, 2022, 11:19Angeblich sollen 3 Talent aus Deutschland kommen und auch die Schülerzuggarnitur abgestellt werden.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Talent entweder von der BOB oder der Regiobahn übernommen werden und dadurch das Gerücht aufkam, dass Integrale kommen sollen?

Noch eine kleine Ergänzung:
Noch ist nicht bekannt (zumindest mir nicht), wann die Talent kommen sollen. Auch die Vectron Dualmode wäre seit Februar fertig und wartet auf die Auslieferung. Ähnlich wie die Dualmode für Stern und Hafferl. Bei diesen gibt es angeblich Probleme mit der Zulassung, sodass ich das auch bei jener für die StB annehme.

Die 2016.902 steht immer noch zum Verkauf. Im Vergleich dazu: Die 2016 von Stern und Hafferl sollen bis auf eine von LogServ übernommen worden sein.

Danke, für die korrigierten Infos! Dadurch wird das Gerücht mit den gebrauchten Triebwagen doch deutlich glaubwürdiger!

Integrale in der Steiermark wären doch eine ziemliche "Sensation" gewesen...

Es sind sicher 3 Talente von der BOB.
(Quelle: Eisenbahn international)

Danke für die weitere Bestätigung.


(Aber nur weil es dort steht, muss es nicht stimmen. In den Heften steht auch oft Unsinn oder einfaches Wunschendenken, abgesehen von der ,,Hetze gegen alles" vom (ho))

Ich hätte das nicht geschrieben, wenn ich den Autor nicht als seriös kennen würde.

Auf der Stadtstrecke wurde ein 11-jähriger Radfahrer von einem Zug erfasst und schwer verletzt. Hoffentlich wird dieser Unfall nicht zu einem Problem für die Stadtstrecke.

https://steiermark.orf.at/stories/3154753/

Ein Verschieben wäre angedacht:

https://www.styria-mobile.at/home/smf/index.php?topic=97.msg1117;topicseen#msg1117

Die strecke dort ist aber auch sowas von einsichtig, und die gesamte Kreuzung zudem auf Rot gestellt - klar, man weiß nie was den Behörden so einfällt, aber es liegt halt ganz einfach ein mehrfaches Fehlverhalten des Radfahrers vor (denn zum Zug kommt er erst, wenn er davor schon bei Rot über die Straße ist).
Ebenso gut hätte er unter einer Schranke durchklettern können und wäre erfasst worden, also insofern...

Wo war denn der Unfall?

An vielen Kreuzungen in Weiz überquert man zuerst den Bahntrasse und dann die Straße.

In der zweiten Zeile des verlinkten Beitrags steht, dass es sich um die Birkfelder Straße gehandelt hat und den dortingen "Geh- und Radweg".

Ist vermutlich gleich die erste große EK nach der Rampe vom  Bahnhof.

Zitat von: FlipsP am  04 05, 2022, 10:15Wo war denn der Unfall?

An vielen Kreuzungen in Weiz überquert man zuerst den Bahntrasse und dann die Straße.

Der Unfall war am Ende vom Stadtabschnitt, wo die Bahn vom Straßenabschnitt in den Bahnhofsbereich wechselt. Wenn der Radfahrer vom Bahnhof kam, dann überfuhr er die rote Ampel und der Zug kam ihm quasi gut sichtbar entgegen, oder er kam von Osten, dann wäre der Zug ebenso gut sichtbar gewesen, zusätzlich wurden 4 Fahrspuren bei Rot überquert.
Tragisch, aber mit etwas Überlebenswillen durchwegs vermeidbar.

Maps (https://www.google.at/maps/@47.2177101,15.628507,3a,60y,214.46h,81.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfVgR621kEGWYMmmVmjXBFA!2e0!7i16384!8i8192)

Zitat von: LS64 am  04 05, 2022, 11:52In der zweiten Zeile des verlinkten Beitrags steht, dass es sich um die Birkfelder Straße gehandelt hat und den dortingen "Geh- und Radweg".

Danke!

Gerade bei der Kreuzung Birkfelder Straße kommt man schon auch zuerst auf die Bahnstrecke und erst dann auf die Straße.

Zitat von: PeterWitt am  04 05, 2022, 12:28Der Unfall war am Ende vom Stadtabschnitt, wo die Bahn vom Straßenabschnitt in den Bahnhofsbereich wechselt. Wenn der Radfahrer vom Bahnhof kam, dann überfuhr er die rote Ampel und der Zug kam ihm quasi gut sichtbar entgegen, oder er kam von Osten, dann wäre der Zug ebenso gut sichtbar gewesen, zusätzlich wurden 4 Fahrspuren bei Rot überquert.

Auf der anderen Seite der Kreuzung gibt es ebenfalls einen gemischten Rad- und Gehweg. Da kann man im spitzen Winkel quasi "in den Zug reinfahren", wenn man an der Filiale der Bank Austria entlang fährt und dann links entlang will. Letzten Endes ist das aber alles absolut Spekulation; unsichtbar ist der Zug dort niemals.

Zitat von: PeterWitt am  04 05, 2022, 12:28Der Unfall war am Ende vom Stadtabschnitt, wo die Bahn vom Straßenabschnitt in den Bahnhofsbereich wechselt. Wenn der Radfahrer vom Bahnhof kam, dann überfuhr er die rote Ampel und der Zug kam ihm quasi gut sichtbar entgegen, oder er kam von Osten, dann wäre der Zug ebenso gut sichtbar gewesen, zusätzlich wurden 4 Fahrspuren bei Rot überquert.
Tragisch, aber mit etwas Überlebenswillen durchwegs vermeidbar.

Maps (https://www.google.at/maps/@47.2177101,15.628507,3a,60y,214.46h,81.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfVgR621kEGWYMmmVmjXBFA!2e0!7i16384!8i8192)

Oder er kam von Westen entlang des H&M und hat dabei keine großartige Sicht auf den Zug.

Man darf dabei nicht vergessen, der Radfahrer war 11!

Zitat von: FlipsP am  04 05, 2022, 12:34Oder er kam von Westen entlang des H&M und hat dabei keine großartige Sicht auf den Zug.

Man darf dabei nicht vergessen, der Radfahrer war 11!

Es wird eh in jeder Altersgruppe das Rotlicht missachtet, da ist es egal ob man 11, 20, 30, 50, 80 Jahre ist..  :-\

Zitat von: TW 529 am  04 05, 2022, 13:06Es wird eh in jeder Altersgruppe das Rotlicht missachtet, da ist es egal ob man 11, 20, 30, 50, 80 Jahre ist..  :-\

Habe noch keinen 120-jährigen gesehen, der das Rotlicht missachtet hätte.






;D

Zitat von: TW 529 am  04 05, 2022, 13:06Es wird eh in jeder Altersgruppe das Rotlicht missachtet, da ist es egal ob man 11, 20, 30, 50, 80 Jahre ist..  :-\

Nur, dass man bei Kindern schwer von missachtet sprechen kann.

Zitat von: FlipsP am  04 05, 2022, 13:16Nur, dass man bei Kindern schwer von missachtet sprechen kann.

Missachtet schon, denn ich gehe davon aus, dass auch ein Jugendlicher an einer Kreuzung auf die Ampel schaut.
Er ist halt vom Vertrauensgrundsatz ausgeschlossen und "darf" das quasi.

Traurig genug dass der Unfall stattgefunden hat und so schlimm der Unfall auch ist aber...soviel ich weiß kann man im ALter von 10 Jahren den Radfahrschein machen oder? Somit wusste das Kind sich sehr wohl auf ampelgeregelten Kreuzugen zu verhalten - daher keine Ausnahme mehr denn sonst->
hätte das Kind mit Fahrrad sich nicht alleine im öffentlichem Straßenraum bewegen dürfen und somit liegt die Schuld bei den Erziehungberechtigten oder
haben sich dahingehende die Gesetze geändert?

Zitat von: Phil5 am  04 05, 2022, 13:54Traurig genug dass der Unfall stattgefunden hat

Genau.  :'(

Zitat von: Phil5 am  04 05, 2022, 13:54soviel ich weiß kann man im ALter von 10 Jahren den Radfahrschein machen oder?

Im Gesetz steht

Zitat"vollendetes 9. Lebensjahr und Besuch der 4. Schulstufe oder vollendetes 10. Lebensjahr", "Geistige und körperliche Eignung zum Lenken von Fahrrädern" und "Kenntnisse der straßenpolizeilichen Vorschriften"

(Quelle: https://www.oesterreich.gv.at/themen/freizeit_und_strassenverkehr/rad_fahren/1/Seite.610420.html ).

Zitat von: Phil5 am  04 05, 2022, 13:54somit liegt die Schuld bei den Erziehungberechtigten

Da das Kind noch minderjährig und noch keine 14 Jahre alt ist, ist es weder deliktsfähig noch schadenersatzpflichtig. Wenn jedoch den Eltern eine Verletzung der Aufsichtspflicht vorzuwerfen ist, dann haften die Eltern...

Wie auch immer, ich wünsche dem Kind eine gute Besserung!

Aus dem alten Forum:

https://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,7492.msg195682.html#msg195682

Die Haltestelle Gleisdorf West wurde dieses Wochenende eröffnet.

Wurde die wirklich bis jetzt nicht bedient?
Wir haben ja schon vor über einem Jahr über den Abriss der Haltestelle hier geschrieben.

Zitat von: FlipsP am  17 12, 2022, 19:05Wurde die wirklich bis jetzt nicht bedient?
Wir haben ja schon vor über einem Jahr über den Abriss der Haltestelle hier geschrieben.

Die wurde definitiv schon in dem letzten Wochen und Monaten bedient, zumindest seit Ende des SEV.

Mir kommt eben auch vor, dass die schon letztes Jahr in Betrieb war.

Wozu dann diese Eröffnung?

Zitat von: FlipsP am  17 12, 2022, 19:32Mir kommt eben auch vor, dass die schon letztes Jahr in Betrieb war.

Wozu dann diese Eröffnung?

Bis vor ein paar Tagen hat man noch im Bereich der EK die Straße saniert - ich vermute, dass damit die Arbeiten als Gesamtes abgeschlossen wurden.

Zitat von: PeterWitt am  17 12, 2022, 20:26Bis vor ein paar Tagen hat man noch im Bereich der EK die Straße saniert - ich vermute, dass damit die Arbeiten als Gesamtes abgeschlossen wurden.

Danke!

Die Haltestelle gibt es schon "ewig", die wurde jetzt nur neu gebaut nach diversen aktuellen Richtlinien und soll quasi ein Aushängeschild der Weizer Bahn darstellen.

Zitat von: flow am  17 12, 2022, 21:02Die Haltestelle gibt es schon "ewig", die wurde jetzt nur neu gebaut nach diversen aktuellen Richtlinien und soll quasi ein Aushängeschild der Weizer Bahn darstellen.

Das war mir eh klar. Mir ging es eh um den Neubau, der ja eigentlich schon letztes Jahr durchgeführt wurde.

Asso, schlamping gelesen - ja die wurde schon länger wieder bedient, jetzt war eben nur die "offizielle" Eröffnung mit Prominenz etc.
Wann genau die diversen Arbeiten rundherum fertig gestellt werden bzw wurden - keine Ahnung. In Gleisdorf ist ja aktuell Dauerbaustelle...

Zitat von: flow am  17 12, 2022, 21:14In Gleisdorf ist ja aktuell Dauerbaustelle...

Daaaas stimmt allerdings  ;D

Weiß jemand wie es um die Talent für die Steiermarkbahn steht?

Wurden die wieder fallen gelassen oder kann man vielleicht sogar bald damit rechnen?

Die StB hat nun auch die 2016 901 zum Verkauf ausgeschrieben.

Beschafft man nun eine zweite Dual Vectron?

Ja sehr interessant. Die erste Vectron DM ist noch gar nicht da (noch nicht einmal einsetzbar zugelassen) und es wird schon die zweite Lok verkauft.

Das Datenblatt:

fahrzeugprospekt-2016901.pdf

Gibt es eigentlich den Schülerzug noch mit der Reihe 2016 (und Wendezug) auf der Weizerstrecke?

Zitat von: 2043060 am  16 05, 2023, 11:12Gibt es eigentlich den Schülerzug noch mit der Reihe 2016 (und Wendezug) auf der Weizerstrecke?

Letzte Woche verkehrte das 5047-Tandem, die CS-Wagen habe ich schon länger nicht mehr im Einsatz gesehen (bin aber auch nur ca. 1x/Monat in Weiz).

Zitat von: 2043060 am  16 05, 2023, 11:12Gibt es eigentlich den Schülerzug noch mit der Reihe 2016 (und Wendezug) auf der Weizerstrecke?

Denke eher nicht, denn ohne 2016 kann der nicht fahren (soweit ich weiß) und im Prospekt steht, dass die noch verbleibende 2016 901 einen Schaden bei einer Pumpe hat. Die ist also aktuell vermutlich nicht betriebsbereit.

Aber vielleicht ist ja die Vectron DM schon auf der Anreise? Eine zweite dürfte es noch nicht geben.

Seit Ostern (?) fährt der Schülerzug wieder regelmäßig mit Wendezug und einer 2016 in Real&Sea Lackierung.

Vor Ostern kam es zu häufigen Einsätzen des 5047-Tandem oder gar eines einzelnen 5062 (GTW). Aufgrund der großen Fahrgastzahl kamen auch Zusatzbusse zum Einsatz.



Zu den Zusatzbussen:

Vor allem Schüler aus, die mit dem Zug aus Richtung Graz oder Fehring kamen, wurden direkt zu den Bussen geschickt. (Zug Richtung Weiz war an wenigen Tagen auch abgesperrt am Bahnsteig in Gleisdorf, jedoch schon mit Fahrgästen.)

Anfangs stand ein Zusatzbus, zuletzt zwei zur Verfügung.
Das Haltemuster variierte teilweise.
Meist ein Bus direkt nach Weiz BSZ, häufig auch ein Zwischenhalt am Bahnhof Weiz, selten auch Halt am Bahnhof St. Ruprecht.

Ob der Bus jetzt auch noch fährt, weiß ich nicht.


Weiß vielleicht jemand, ob der Zusatzbus für den nächsten Zug S31/Weiz (Nr.8647) Gleisdorf ab 7:17 aktuell noch fährt.
Vor einem Jahr gab es jedenfalls auch diesen Zusatzbus.



Das 5047-Tandem hat zuletzt wieder häufiger Kurse übernommen, wie zum Beispiel letzte Woche an einigen Tagen den oben genannten Zug (Nr.8647/Gleisdorf ab 7:17).

Interessant.
Also wurde extra für den Schülerzug die Rail&Sea 2016 angemietet?

06.08.23

Zweiwege-Unimog U400 der Steiermärkischen Landesbahnen war heute Nachmittag mit Mäharbeiten beschäftigt (Gleishang).

Zitat von: FlipsP am  22 01, 2023, 11:06Weiß jemand wie es um die Talent für die Steiermarkbahn steht?

Wurden die wieder fallen gelassen oder kann man vielleicht sogar bald damit rechnen?

Ich gebe mir die Antwort selbst.

In Gleisdorf im Bereich der Magna Heavy Stamping stehen 3 Talent exBOB.

IMG_3789.jpg

Es handelt sich um
643 113 "VT0008"
643 115 "VT0006"
643 610 "VT0003" (eventuell ist das auch 643 110?)

Die drei dreiteiligen VT haben Jakobs-Drehgestelle UND jeweils drei unterschiedliche Wagennummern:
VT 0003-T1 = 643 110 D-TDRO + VT 0003-M = 943 110 + VT 0003-T2 = 643 610
VT 0006-T1 = 643 113 D-BOBy + VT 0006-M1 = 943 113 + VT 0006-T2 = 643 613
VT 0008-T1 = 643 115 D-TDRO + VT 0008-M1 = 943 115 + VT 0008-T2 = 643 615

Man darf gespannt sein! Ich finde der erste Eindruck ist vielversprechend.

Zumindest wenn man sich das Fahrzeug äußerlich so ansieht, ist der allgemeine Zustand ganz oka!

Ich gehe davon aus, dass die Fahrzeuge noch in den Stb Hausfarben lackiert und foliert werden.

Jedenfalls dürften die Tage der 5047 und Cityshuttle alsbald gezählt sein.

Lg phil

Zitat von: amoser am  03 09, 2023, 22:32Die drei dreiteiligen VT haben Jakobs-Drehgestelle UND jeweils drei unterschiedliche Wagennummern:
VT 0003-T1 = 643 110 D-TDRO + VT 0003-M = 943 110 + VT 0003-T2 = 643 610
VT 0006-T1 = 643 113 D-BOBy + VT 0006-M1 = 943 113 + VT 0006-T2 = 643 613
VT 0008-T1 = 643 115 D-TDRO + VT 0008-M1 = 943 115 + VT 0008-T2 = 643 615

Werden die noch lackiert?

Zitat von: Phil5 am  05 09, 2023, 22:03Jedenfalls dürften die Tage der 5047 und Cityshuttle alsbald gezählt sein.

Wenn man mit GTW im Tandem fahren will wird es ohne 5047er Reserve aber auch wieder knapp...

...und hoffentlich bleibt die 1. Klasse erhalten  ;D

Zitat von: flow am  06 09, 2023, 23:34Wenn man mit GTW im Tandem fahren will wird es ohne 5047er Reserve aber auch wieder knapp...

...und hoffentlich bleibt die 1. Klasse erhalten  ;D

Ja darf man hoffen, nur woher sollen die GTWs in Tandem fahren?
Es können ja auch die Talente im Tandem fahren.

Zitat von: Phil5 am  08 09, 2023, 19:29Ja darf man hoffen, nur woher sollen die GTWs in Tandem fahren?
Es können ja auch die Talente im Tandem fahren.

Ein Talent-Tandem wäre von der Länge her halt deutlich länger als ein GTW-Tandem, womit die GTW als Tandem statt einfacher Traktion durchaus Sinn machen würde.

Naja der 8630 zB würde schon mehr Kapazität vertragen...

Zumindest an Schultag-Nachmittagen sind auf der Weizerbahn alle fünf vorhandenen VT im Einsatz: ein Stadler-Tandem, ein JW-Tandem und ein Stadler als Solo-VT.

Zitat von: Hybridius am  05 09, 2023, 22:06Werden die noch lackiert?

Aktuell steht VT0003 in der Werkstätte Weiz. Er ist bereits (vollständig ?) im blauen S-Bahn Steiermark Talent-Design beklebt. (Wenn ich richtig gesehen habe, dann blau-weiß und nicht blau-grau)

Da der Talent anscheinend zu lang ist, steht er aus der Werkstätte heraus. Das Tor wurde mit Planen abgedeckt.

VT0006, VT0008 stehen noch normal da, teilweise sieht man im inneren Sitzreihen und Gepäckablagen ausgebaut liegen.

Zitat von: Phil5 am  08 09, 2023, 19:29Ja darf man hoffen, nur woher sollen die GTWs in Tandem fahren?
Es können ja auch die Talente im Tandem fahren.

Ein Talent Tandem wird es wohl nicht geben, da die Bahnsteige teilweise zu kurz sind.

Zitat von: amoser am  06 10, 2023, 20:37Zumindest an Schultag-Nachmittagen sind auf der Weizerbahn alle fünf vorhandenen VT im Einsatz: ein Stadler-Tandem, ein JW-Tandem und ein Stadler als Solo-VT.

Das Stadler-Tandem gibt es nun auch schon lange nicht mehr, war wohl nur am Schulanfang so.

Zitat von: basti05 am  14 11, 2023, 19:01Aktuell steht VT0003 in der Werkstätte Weiz. Er ist bereits (vollständig ?) im blauen S-Bahn Steiermark Talent-Design beklebt. (Wenn ich richtig gesehen habe, dann blau-weiß und nicht blau-grau)

Korrektur: VT0003 steht beklebt im Bahnhof Weiz. Design: blau-weiß S-Bahn Design ähnlich zu den blau-weißen GTW-Design


Ein Einsatz wird hoffentlich nicht mehr lange auf sich warten dürfen.

In ca einer Woche will die Steiermarkbahn mehr Infos zu den Fahrzeugen bekanntgeben.

Ich schätze auf einen Einsatz mit Fahrplanwechsel

Heute wurde bei der Pressekonferenz zum Fahrplanwechsel in Graz von Seiten der Steiermarkbahn die neu übernommenen Diesel-Talent-Fahrzeuge offiziell vorgestellt. Die neuen Fahrzeuge erhöhen den Fahrgastkomfort insbesondere durch ein Fahrgastinformationssystem, einer Klimaanlage und Niederflureinstiege (welche aufgrund zu niedriger Bahnsteige leider nicht überall ihre volle Nutzung erfüllen können).
Im Anschluss der Presskonferenz stand außerdem VT0003 zur Besichtigung in Graz Hbf auf Gleis 21 bereit.


Die Drei Talente sollen zukünftig die alten 5047 sowie die Cityshuttle-Ganitur vollständig ersetzen. Man wird also in Zukunft mit drei GTW und drei Talent auf der S31 fahren.


VT0008 steht übrigens in der Werkstätte Weiz und wurde mit einem grünen Design (vergleichbar mit den grünen GTW) foliert.

Zitat von: basti05 am  27 11, 2023, 15:21VT0008 steht übrigens in der Werkstätte Weiz und wurde mit einem grünen Design (vergleichbar mit den grünen GTW) foliert.

Schade - nicht, dass das S-Bahn Design am GTW/Talent jetzt weiß Gott wie umwerfend wäre, aber gegen das grottige und komplett unstimmige neue StB-"Design" wäre es ein Segen gewesen.

Also ich find das neue Design gut gelungen.

Zitat von: PeterWitt am  27 11, 2023, 20:36Schade - nicht, dass das S-Bahn Design am GTW/Talent jetzt weiß Gott wie umwerfend wäre, aber gegen das grottige und komplett unstimmige neue StB-"Design" wäre es ein Segen gewesen.

Meinst du das neue Design der Steiermarkbahn?
Also weiß mit saftigem grün und dunklem blau?

Das ist für mich das schönste Design, das die steirische Bahn je hatte und auch allgemein im Vergleich gesehen sehr weit vorne.

Zitat von: PeterWitt am  27 11, 2023, 20:36Schade - nicht, dass das S-Bahn Design am GTW/Talent jetzt weiß Gott wie umwerfend wäre, aber gegen das grottige und komplett unstimmige neue StB-"Design" wäre es ein Segen gewesen.

Stimmt schon, dass beide Designs etwas langweilig sind, aber schön waren diese roten und grünen schrägen Flächen getrennt durch einen weißen Strich nun wirklich nie!

Zitat von: 38ger am  27 11, 2023, 23:25Stimmt schon, dass beide Designs etwas langweilig sind, aber schön waren diese roten und grünen schrägen Flächen getrennt durch einen weißen Strich nun wirklich nie!

Es war aber mit Abstand das attraktivste Schrägdesign, dass es gab - was an sich zwar nicht schwer ist, aber ok. Zudem waren die Farben wenigstens schlüssig, rot für die Bahn (wie die ÖBB, GKB etc auch) und grün-weiß für die Steiermark.
Das aktuelle grün-weiß passt zwar auch zur Steiermark, ist aber doch in sehr starkem Ungleichgewicht und unterstreicht mit den 99% kahlen weißen Flächen reine Fadesse, Mut- und Ideenlosigkeit.
Woher das Schwarzblau kommt, das weiß wohl niemand so genau, kommt es doch auch sonst im Unternehmensauftritt nirgends vor.
In Eleganz konkurriert das Design wohl mit dem alten Murtalbahn-Design in Gelbocker-Rotbraun-Hellblau, einfach wäh.

Was dafür durchwegs elegant ist, ist der Nostalgiezug der Murtalbahn, könnte mir die GTW/Desiro gut in Dunkelblau mit grünem Panther und eventuell einem kleinen weißen Streifen (zB am Rahmen oder der Dachkante) vorstellen, das wäre bestimmt sehr edel und hätte einen Wiedererkennungswert/Alleinstellungsmerkmal.
Rein weiße Wagen gibt es bei wie vielen Bahngesellschaften? Ist ja fast so originell wie ein weißes oder baiges Taxi...

Und so verschieden sind Geschmäcker.

Gibt es Fotos?

Nun die Geschmäcker sind wirklich verschieden.

Ich finde den Talent im neuem Kleid nun nicht so schlecht.
Wichtig ist, dass er jetzt ab Fahrplanwechsel bis zur Elektrefizierung der Weiterbahn lange genung im Einsatz ist.

Viele Grüße

Auf Insta gibt's ein Video der Präsentation, da ist das Fahrzeugdesign auch sehr schön zu erkennen. Mir persönlich ist es ja ein wenig zu minimalistisch. https://www.instagram.com/reel/C0J8mAVoDtJ/?igshid=MzRlODBiNWFlZA== (https://www.instagram.com/reel/C0J8mAVoDtJ/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==)

Der Stadler im ursprünglichen S-bahn-Design bedarf wohl schon dringend einer neuen Gestaltung.
Der bisher lokbespannte Schülerzug wird künftig durch ein Stadler-Tandem ersetzt,
Da die beiden 5047er als Reserve erhalten bleiben, stehen künftig acht VT zur Verfügung.

Finde ich doch ein bisschen übertrieben für den gefahrenen Verkehr.

Ich hätte mir schon auch ein paar Verbesserungen auf den Linien der Stb mit der Präsentation der neuen Fahrzeuge erwartet.

Zitat von: amoser am  28 11, 2023, 17:32Der bisher lokbespannte Schülerzug wird künftig durch ein Stadler-Tandem ersetzt,
Da die beiden 5047er als Reserve erhalten bleiben, stehen künftig acht VT zur Verfügung.

Vielen Dank für die Info!

Ich dachte mir ja schon, dass die Rechnung vom Ersatz des Schülerzuges und der beiden 5047er nicht aufgehen wird. Immerhin sind im Frühverkehr ja doch bis zu 4 Umläufe gleichzeitig unterwegs und der Schülerzug in Einfachtraktion wird sich sicherlich nicht ausgehen - insofern braucht man da fünf Fahrzeuge gleichzeitig. 
Und gerade einmal ein Fahrzeug planmäßig auf Reserve zu haben wäre schon ein bisschen wenig. Die GKB schafft es zwar mit 12 GTW und 5 Dosto auch mit planmäßig 11 GTW und 5 Dosto-Umläufen, ist aber nicht Sinn der Sache.

Ich nehme dann aber an, dass die 5047 dann nicht mehr planmäßig, sondern nur noch im Ausnahmefall unterwegs sein werden, oder?

Und wenn der Schülerzug mit GTW geführt wird, werden es die "neuen" Fahrzeuge auch bestimmt bis Graz schaffen, nehme ich an.

Zitat von: FlipsP am  28 11, 2023, 19:56Finde ich doch ein bisschen übertrieben für den gefahrenen Verkehr.

Was findest du übertrieben?

Zitat von: 5047er am  28 11, 2023, 19:57Ich nehme dann aber an, dass die 5047 dann nicht mehr planmäßig, sondern nur noch im Ausnahmefall unterwegs sein werden, oder?

Das wäre dann betrieblich ähnlich zur Übelbacherbahn, wo der ET15 ja auch nur noch als Reserve im Ausnahmefall unterwegs ist.

Zitat von: s_gelb am  28 11, 2023, 20:45Das wäre dann betrieblich ähnlich zur Übelbacherbahn, wo der ET15 ja auch nur noch als Reserve im Ausnahmefall unterwegs ist.

Naja die 5047 noch seltener, auf der Übelbacherbahn benötigt man für den Regelbetrieb schon 2 GTW (ET15 als einzige Reserve oder?)

Auf der Weizerbahn hätte man selbst im Regelbetrieb mit 4 Umläufe einen Talent oder GTW als Reserve (Theoretisch würde man bei guter Wartungsplanung die 5047 sowieso komplett weggeben können).

Wobei der ET 15 ja doch noch regelmäßiger verkehrt, weil der fährt, sobald ein GTW ausfällt oder einen planmäßigen Werkstättenaufenthalt hat.

Einen 5047er braucht man ja dann wirklich nur mehr wenn zwei Fahzeuge gleichzeitig nicht zur Verfügung stehen, was ja eigentlich nur bei unvorhergesehenen Vorfällen wie Unfällen oder ähnlichem der Fall sein wird.

Vielleicht möchte man sich aber auch die Möglichkeit vorbehalten, den ET15 auszumustern und als Reserve für die Übelbacherbahn einen 5047er vorzusehen? Oder im Falle besserer Verfügbarkeit einen 5062.

Zumindest mit den neuen Fahrzeugen sollte es dann möglich sein die Grazer Verbindungen mit Talent oder GTW führen und die 5047er auf Weiz - Gleisdorf beschränken.

Der ET 15 reicht noch locker paar Jahre als Reserve und fährt immer wieder mal.

Langfristig wird die STB sowieso nicht rum kommen neue E-Triebwagen zu beschaffen mit ETCS auf ÖBB Strecken wird sicher kommen ob man dann noch die GTW umrüstet man wird es sehen.

ZitatJa sehr interessant. Die erste Vectron DM ist noch gar nicht da (noch nicht einmal einsetzbar zugelassen) und es wird schon die zweite Lok verkauft.

Es kommt wohl keine Dual Vectron zur STB?

Zitat von: TW 581 am  29 11, 2023, 00:18Es kommt wohl keine Dual Vectron zur STB?

Doch, doch! Es gibt sie schon längst.

Hier ein Foto von März in Eferding:
https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1000001&lang=1&file=siem_23163_53&action=image

Die für die StB bestimmte Lok fährt derzeit für SETG.

Siemens arbeitet daran, die Lok trotz ETCS leichter zu machen.

Ein Großteil dieser Arbeit passiert in Graz, da man ein leichteren Drehgestellen feilt.

Zitat von: amoser am  28 11, 2023, 17:32Der Stadler im ursprünglichen S-bahn-Design bedarf wohl schon dringend einer neuen Gestaltung.
Der bisher lokbespannte Schülerzug wird künftig durch ein Stadler-Tandem ersetzt,
Da die beiden 5047er als Reserve erhalten bleiben, stehen künftig acht VT zur Verfügung.

Das stimmt so nicht....
Also ich weiß zwar nicht wo du die informationen her hast, aber wurde auf der Instagramseite der Steiermarkbahn bereits mitgeteilt dass die 5047er ebenfalls ausgeschieden werden!

Lg Phil


 

Zitat von: Phil5 am  01 12, 2023, 17:32Das stimmt so nicht....
.....

Lg Phil
 

Lass dich überraschen ...

Zitat von: amoser am  01 12, 2023, 22:39Lass dich überraschen ...

 ;D

Heute ist der 643 115 (VT0006) erstmals auf der Weizerbahn im Fahrgasteinsatz.

Zufällig wurde mir dieses Video vorgeschlagen: https://youtu.be/cc2hJ9Gkxjo?si=l-wsq787VTIlejLR
Am Ende sieht man einen Talent der in Graz steht. Müsste auf die Abfahrt nach Weiz um 14:56 warten. Sie werden also schon voll eingesetzt.

Ist schon jemandem aufgefallen, ob sich der Fahrzeugeinsatz durch die Talent verändert hat?

Fährt die CS Garnitur noch? Fährt auf irgendwelchen Zügen schon eine Doppelgarnitur GTW?

Zitat von: FlipsP am  04 01, 2024, 14:07Ist schon jemandem aufgefallen, ob sich der Fahrzeugeinsatz durch die Talent verändert hat?

Fährt die CS Garnitur noch? Fährt auf irgendwelchen Zügen schon eine Doppelgarnitur GTW?

Die CS Garnitur (Zugnummer: 8642(?)/8645) wurde schon eine Woche vor Fahrplanwechsel durch eine Doppelgarnitur GTW ersetzt.
Dürfte technische Probleme mit der Garnitur gegeben haben. Am letzten Einsatztag fuhr jedenfalls die Lok vor den Steuerwagen ...
Da die Talente noch nicht fuhren, wurden die beiden 5047er auch einzeln eingesetzt.


Den ersten Talent-Ausfall gab es auch schon. Fr 22.01 Nr.8647 (Gleisdorf ab 7:17) blieb in Weiz Interspar liegen -> Weiterfahrt im Schienenersatzverkehr. Der Zug hatte schon bei der Ankuft/Abfahrt in Gleisdorf einiges an Verspätung.

Danke!
Also sind die GTW Doppelgarnituren schon unterwegs, sie werden aber nur in der Früh eingesetzt? Nachmittags nicht?

Kommt die 223 eigentlich täglich nach dem Einsatz in Friedberg wieder zurück nach Weiz/Gleisdorf?
Habe sie jetzt des Öfteren in Gleisdorf abgestellt gesehen.

Zitat von: FlipsP am  04 01, 2024, 18:49......

Kommt die 223 eigentlich täglich nach dem Einsatz in Friedberg wieder zurück nach Weiz/Gleisdorf?
Habe sie jetzt des Öfteren in Gleisdorf abgestellt gesehen.

Lokzüge Wr. Neustadt - Fehring - Gleisdorf (- Weiz) und zurück erfolgen nur bei Service-Notwendigkeiten oder wenn der Güterzug nach Oberwart an Folgetagen entfällt. Ende Jänner 2024 verlieren die StB leider diesen Burgenlandverkehr an die RCG.

Mit Ende Jänner.

Aber was ich weiß ,,verliert" die StB nichts, sondern sie will nicht mehr.

Zitat von: FlipsP am  04 01, 2024, 20:15Mit Ende Jänner.

Aber was ich weiß ,,verliert" die StB nichts, sondern sie will nicht mehr.

Offenbar ist die StB TL im GV arg im Rückzug: Beide 2016 wurden verkauft, die drei 1142er stehen seit Monaten ohne Zugleistung beim CCG, der Coilzubringer Pirching - Albersdorf fährt nur mehr sporadisch, die gekauften Holzwagen stehen seit einem Jahr unbenützt am Zugbildegleis Albersdorf. Kennt wer den Grund für diesen Niedergang?

Zitat von: FlipsP am  04 01, 2024, 20:15Mit Ende Jänner.

Aber was ich weiß ,,verliert" die StB nichts, sondern sie will nicht mehr.

Also bezüglich Oberwartverkehr hat die ÖBB RCA die StB TL als Subunternehmen bisher beauftragt! Die ÖBB will nun den Verkehr selbst wieder führen und hat der STB gekündigt.
Bezüglich Verkauf der 2016er - es war geplant dass die Dualvectron zu mEinsatz kommt, im Vorblick auf die elektrefizierung der Ostbahn. Leider hat diese wegen fehlender ETCS Ausrüstung keine Zulassung in Österreich erhalten, serwohl aber in Deutschland.

Viele Grüße

Zitat von: Phil5 am  11 01, 2024, 10:16Also bezüglich Oberwartverkehr hat die ÖBB RCA die StB TL als Subunternehmen bisher beauftragt! Die ÖBB will nun den Verkehr selbst wieder führen und hat der STB gekündigt.

Danke, das weiß ich.
Ich kenne die Geschichte aber eben umgekehrt.

RCA hätte die StB weiterhin beauftragt, StB hat aber gekündigt und deswegen fährt ab Februar wieder die Produktion.

Egal wie. Leider wieder ein Auftrag weniger für die StB.

https://www.steiermarkbahn.at/aktuelles/zugtaufe-der-talent-triebwagen-am-14-01-2024-in-weiz/

Am Sonntag Vorstellung und Taufe der neuen Triebwagen. Ein Tag ohne Bahnverkehr und kein Wort von einer Elektrifizierung der Strecke GW und offensichtliche Fahrzeuprobleme ......

https://www.steiermarkbahn.at/liveticker/einschraenkungen-im-schuelerverkehr-gleisdorf-weiz/

Welche Namen erhalten denn die 3 TW? Passend zur Gestaltung "Langweilig, Fad und Unmotiviert"?

Weiz, Gleisdorf, St. Ruprecht an der Raab?

Aber dann wäre vermutlich auch der Bürgermeister aus St. Ruprecht eingeladen.

Warum man bei der Gelegenheit nicht auch schon in die Zukunft blickt? Die Landesbahn sollte bald die neuen elektrischen Triebwagen beschaffen und vielleicht auch die Infrastruktur in Weiz dafür ausbauen.

Eventuell ist der Kauf von gebrauchten Diesel-TW ja genau aufgrund dieses Blicks in die Zukunft erfolgt? Die Wagen haben vielleicht noch 10-15 Jahre Restnutzungsdauer, das würde sich mit einer Elektrifizierung mit Zeithorizont 2030+ durchaus gut ausgehen, inzwischen habt man aber vollständig niederflurige und klimatisierte Wagen mit ausreichend Kapazität zur Verfügung.

Die Elektrifizierung soll (wenn man sich endlich dazu entscheidet) mit jener der Ostbahn kommen. Was ja auch sinnvoll ist.

Zitat von: amoser am  12 01, 2024, 10:09... und offensichtliche Fahrzeugprobleme ...

Diese Woche war sowieso ein Negativrekord im Frühverkehr. Jeden Tag gab es Probleme mit 8645 oder 8646/8647. Verspätungen, verpasste Anschlüsse in Gleisdorf, zurückgelassene Fahrgäste wegen zu voller Züge.
Vor allem die Talent neigen dazu auch einfach liegenzubleiben.
z.B. heute 8645(Talent) steht 25min halb defekt in Unterfladnitz, nach Überholung von 8647 gehts weiter bis Bahnhof, dann weiter mit Ersatzbussen.
Jedoch Positiv bleibt: Personal gibt sich Mühe das Beste draus zu machen.

Das Problem mit den chronisch überlasteten 8645 hat sich seit Einsatz der Doppel-GTW (sofern diese fahren) nicht verbessert (modern gut, jedoch nicht mehr Platz). Langfristig wird man wohl auf Zusatzbusse setzen müssen. Dosto-Wagen oder andere Fahrplankonzepte (z.B. schneller REX voraus, S nach paar Minuten hinterher) sind eindeutig nicht erwartbar, mal schauen, wie es ist, wenn irgendwann mal elektrifiziert wurde ...

Zitat von: FlipsP am  12 01, 2024, 14:55Die Elektrifizierung soll (wenn man sich endlich dazu entscheidet) mit jener der Ostbahn kommen.

Das ist schon entschieden und kommt zeitgleich mit der Ostbahn. Zumindestens bis Weiz-Stadt.

Zitat von: Ch. Wagner am  12 01, 2024, 16:57Das ist schon entschieden und kommt zeitgleich mit der Ostbahn. Zumindestens bis Weiz-Stadt.

Danke! Es war ja schon vor Jahren (Jahrzehnten) beschlossen, aber man hat sich inzwischen die neuen Alternativen angesehen, daher wusste ich nicht, ob man wieder zu Vernunft gekommen ist.


Das ,,zumindest bis Weiz Stadt" (du meinst wahrscheinlich Weiz Bahnhof - ändert aber eh nichts an der Sache) zeigt ja, dass noch nicht ganz die Vernunft gesiegt hat.

Wenn man einen Teil ohne Oberleitung belässt, kann man die Elektrifizierung gleich lassen, weil man braucht dann ja sowieso Akkutriebwagen und die könnten auch die gesamte Strecke befahren.

Nur, wenn man generell rein mit Akku-TW fahren würde, dann müsste man auch Ladezeiten einplanen, anderenfalls könnte man zwischen Weiz-Gleisdorf-Weiz laden und die paar 100m nach Weiz Nord mit (kleinem) Akku fahren.
Die Ortsdurchfahrt könnte vermutlich problematisch sein, was das Einhalten der vorgegebenen Sicherheitsabstände betrifft.

Zitat von: PeterWitt am  12 01, 2024, 19:23Nur, wenn man generell rein mit Akku-TW fahren würde, dann müsste man auch Ladezeiten einplanen, anderenfalls könnte man zwischen Weiz-Gleisdorf-Weiz laden und die paar 100m nach Weiz Nord mit (kleinem) Akku fahren.
Die Ortsdurchfahrt könnte vermutlich problematisch sein, was das Einhalten der vorgegebenen Sicherheitsabstände betrifft.

Die RhB fährt als Quasi-Straßenbahn mit 11kV durch Chur. Jedenfalls straßenbahnartiger als die Strecke in Weiz.

Zitat von: Cerberus2 am  12 01, 2024, 20:33Die RhB fährt als Quasi-Straßenbahn mit 11kV durch Chur. Jedenfalls straßenbahnartiger als die Strecke in Weiz.

Was aber einerseits nicht heißt, dass es heute noch so bewilligt werden würde, und andererseits man die Behörden in der Schweiz wohl nicht mit jenen in Österreich vergleichen kann.
Ich kann aus Erfahrung sagen, dass wenige km schon einen riesen Unterschied ausmachen können, wenn dazwischen eine Bezirks- oder gar Bundesländer-Grenze liegt!

Zitat von: PeterWitt am  12 01, 2024, 19:23Nur, wenn man generell rein mit Akku-TW fahren würde, dann müsste man auch Ladezeiten einplanen, anderenfalls könnte man zwischen Weiz-Gleisdorf-Weiz laden und die paar 100m nach Weiz Nord mit (kleinem) Akku fahren.
Die Ortsdurchfahrt könnte vermutlich problematisch sein, was das Einhalten der vorgegebenen Sicherheitsabstände betrifft.

Dann hätte man auf jeder EK Probleme.
Zwischenladen müsste in Gleisdorf völlig ausreichen.

Wobei ich immer nich hoffe, dass man zur Vernunft kommt und diese Unterhaltung rein hypothetisch ist.

IMG_3283.jpg
Die Schnauze von 643 115 ragte heute Nachmittag aus der Werkstätte Weit hinaus...

Heute wurden die drei "neuen" Talenttriebwagen der Steiermarkbahn in Weiz getauft.
Als Paten fingierten neben den Kindern, die die eigentliche Taufe vollzogen, Landeshauptmann Stv Anton Lang, Landesrätin Simone Schmiedtbauer, die Weizer Vizebürgermeisterin Monika Langs und der Gleisdorfer Bürgermeister Christoph Stark im Beisein von Werner Hecking und Roland Kiss von der StB.
Durch die Zeremonie führte Diakon Erich Schlemmer.
Am Bahnhof Weiz fanden sich neben den drei Täuflingen auch alle anderen derzeit eingesetzten Triebwagen.
Folgende Namen wurden vergeben:
643 110: Solarstadt Gleisdorf,
643 113: lucky Panther mit Kinderprogramm im Fahrzeug und
643 115: Weiz Stadt zum Leben mit S-Bahn Ausstellung,

Danke für den umfangreichen Bericht!

Gab es auch eine Fahrt mit den Triebwagen?

Nein.

23.06.24

Rechbergstrasse B64, BÜ zur AB ELIN -Motoren, wurde in der letzten Zeit renoviert.

In Österreich gibt es die Abkürzung BÜ (Bahnübergang) nicht, heißt bei uns EK (Eisenbahnkreuzung)

Die Steiermarkbahn hat ihr Ticketangebot am Bahnhof Weiz erweitert: Ab sofort sind dort Fahrscheine für Auslandsreisen, Fahrradtickets für ÖBB-Züge sowie viele Spezialangebote erhältlich. Darüber hinaus können Reservierungen für Fernverkehrszüge gebucht werden. Auch der Fahrscheinkauf im Voraus ist möglich.

Weitere Informationen dazu erhalten Sie unter  +43 3172 2230-217.

Öffnungszeiten Kundenbüro: Mo bis Do von 7:00 bis 12:00 und 13:00 bis 16:30 Uhr, Fr von 7:00 bis 12:00 und 13:00 bis 16:00 Uhr

https://www.verbundlinie.at/de/service/infomaterial/neuigkeiten-steiermark/vom-bahnhof-weiz-in-die-welt

Ist es möglich, dass heute auf Grund des Spatenstichs zum neuen SIEMENS Energy Werk in Wollsdorf ein Sonderzug fuhr?

Es fuhr nämlich direkt im Anschluss an den S-Bahn Talent um ca 13:35 (müsste eine 8630 gewesen sein) Doppeltraktion GTW von St. Ruprecht an der Raab Richtung Süden und von der Spatenstichfeier gingen gut 200 Leute in Richtung Haltestelle Wollsdorf.

Jep.

Heute am Nachmittag in Weiz.

Guten Abend Andi!
Eine schöne Reportage.
Die 2043 wurde Ender Feber 2024 angeliefert, wurde bis dato etwas gerichtet?

29.01.25

Krottendorf: MAGNA PRESTEC AG Werk 2, "voll" mit Eanos
Krottendorf: ANDRITZ HYDRO Gmbh Werk Süd - auch da stehen 3 Eanos.

ST. Ruprecht/Raab: Firma RONDO GANAHL AG- am Ladegleis stehen 4 Habbins.

Damit es hier auch erwähnt ist:

Die beiden StB 5047 wurden laut Facebook Postings verkauft und von Weiz nach Mistelbach überstellt.

Das war schon am Samstag den 18. Jänner, die Überstellung erfolgte als Zug in Eigentraktion via Graz und den Semmering.

Zitat von: Serjoscha am  29 01, 2025, 19:04Das war schon am Samstag den 18. Jänner, die Überstellung erfolgte als Zug in Eigentraktion via Graz und den Semmering.

Richtig. Hatte aber bisher nicht den Weg hier ins Forum gefunden ;)

Erwähnenswert ist auch, dass über die Innere Aspangbahn gefahren wurde.

Gibt eh einige Bilder im (Meta) Netz...

https://www.facebook.com/Landesbahn

https://www.instagram.com/neue_landesbahn/?hl=de

Am Bahnhof Weiz waren am heutigen Karfreitag auch ein historischer ÖBB-Triebwagen (Baureihe 5046/5146?) sowie zwei historische Personenwagen zu sehen. Der Triebwagen wird offenbar gerade in der Werkstätte der Steiermarkbahn aufgearbeitet. Näheres ist mir leider nicht bekannt.

Sorry für die schlechte Qualität der Handy-Sichtungsbilder.

Der Wagen gehört Christian Pühringers Firma "Bahn im Film" und wird fahrfähig aufgearbeitet. Zuvor schon bei der Raaberbahn und jetzt eben in Weiz.

https://www.kleinezeitung.at/steiermark/weiz/19715285/fuer-elektrifizierung-der-weizer-bahn-heisst-es-noch-bitte-warten

Wundern würd's mich nicht, wenn dieses Projekt auch noch auf den St. Nimmerleinstag verschoben wird.

Zitat von: StlB Kh. 101 am  22 05, 2025, 17:35https://www.kleinezeitung.at/steiermark/weiz/19715285/fuer-elektrifizierung-der-weizer-bahn-heisst-es-noch-bitte-warten

Wundern würd's mich nicht, wenn dieses Projekt auch noch auf den St. Nimmerleinstag verschoben wird.

Natürlich wird auch das vertagt.

Wird man genau gleich verschieben, wie die Ostbahn.

Aber weiß jemand mehr zu den neuen Ausweichen, die auf der Weizerbahn geplant sein sollen?

Gleichenfeier für neues StLB-Baudienstgebäude in Weiz

Die Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) investieren 1,5 Millionen Euro in den Neubau eines modernen Baudienstgebäudes am Standort Weiz. Mit diesem Projekt wird die Grundlage für zukunftsfähige Instandhaltungsstrukturen geschaffen, die eine langfristige Erneuerung und Optimierung der regionalen Bahnstrecken ermöglichen. Seit dem Spatenstich im November 2024 verlaufen die Bauarbeiten planmäßig. Die Fertigstellung ist für 2025 vorgesehen.

,,Mit dem Bau des neuen Baudienstgebäudes der Steiermärkischen Landesbahnen am Standort
Weiz wird in die Zukunft investiert. Damit wird sichergestellt, dass weiterhin sämtliche
Normalspurstrecken der Landesbahnen von Weiz aus betreut werden können. Und ein Blick auf die Projektbeteiligten, allen voran der Firma Strobl Bau als Generalunternehmer unterstreicht, dass mit dem Projekt heimische Wertschöpfung betrieben wird. Ein starkes steirisches Zeichen in wirtschaftlich herausfordernden Zeiten", sagt Verkehrslandesrätin Claudia Holzer.

Ronald Kiss, Direktor der Steiermärkischen Landesbahnen, zeigt sich sehr zufrieden mit dem
bisherigen Verlauf: ,,Wir freuen uns über den Baufortschritt und ganz besonders freut uns, dass wir die
traditionelle Gleichenfeier gemeinsam mit der Stadtgemeinde Weiz und Landesrätin Dr. Claudia Holzer abhalten können."

Die Steiermärkischen Landesbahnen übernehmen die Erhaltung und Erneuerung der Schienenwege und Nebenanlagen ihrer Strecken durch eigene Bautechnik-Teams, unterstützt durch spezialisierte Oberbaufirmen. Diese Teams kümmern sich um die präventive Wartung und die regelmäßige Kontrolle der Bahnanlagen gemäß den geltenden Instandhaltungsvorschriften, stets geleitet von erfahrenen Bahnmeistern.
Die Betreuung der StLB-Normalspurstrecken Gleisdorf – Weiz (Streckenlänge 15,8 km), Peggau – Übelbach (10,2 km), Feldbach – Bad Gleichenberg (21,4 km) und der Gleis- und Nebenanlagen des Cargo Terminals Graz in Werndorf erfolgt zentral vom Standort Weiz aus. Dazu benötigen die Fachbediensteten diverse Sozial- und Lagerräume, Werkstätten und Garagen – ein Anspruch, dem das neue Baudienstgebäude in Weiz künftig vollumfänglich gerecht wird.

Im Rahmen der Baufeldfreimachung für die Errichtung der Unterflurtrasse 2 der Ortsumfahrung Weiz (BVH Teil 2) des Landes Steiermark mussten im Jahr 2019 die bisherig genutzten Betriebsräumlichkeiten teilweise abgetragen werden. In den darauffolgenden Jahren wurden, unter enger Einbindung der Mitarbeitenden vor Ort, neue Planungskonzepte entwickelt, die schließlich 2023 in die eisenbahnrechtliche Baubewilligung mündeten. Das neue Baudienstgebäude, das nach modernsten Standards und aktuellen Arbeitnehmerschutzvorgaben geplant ist, berücksichtigt Aspekte der Energieeffizienz und Nachhaltigkeit. Besonders stolz ist das Projektteam darauf, dass die Beheizung durch die lokale Fernwärme Weiz sichergestellt wird.
Das Gebäude verfügt über rund 350 m² Nutzfläche und bietet Platz für Sozial- und Umkleideräume, Sanitäranlagen, Werkstätten, Garagen sowie Lagerräume. Ergänzt wird es durch ein 103 m² großes Flugdach zur Unterbringung von Infrastrukturfahrzeugen.
Gleichenfeier für neues StLB-Baudienstgebäude in Weiz

Die Bauarbeiten verlaufen seit Baubeginn planmäßig. Der vorgesehene Terminplan konnte bisher eingehalten werden, auch das veranschlagte Kostenbudget von 1,5 Millionen Euro befindet sich weiterhin im vorgesehenen Rahmen. Mit der baulichen Umsetzung ist die Firma Strobl Bau – Holzbau GmbH aus Weiz als Generalunternehmer betraut, die das Projekt mit hoher Zuverlässigkeit und Professionalität vorantreibt. Die Rohbauarbeiten sind bereits weit fortgeschritten und bilden eine solide Grundlage für die termingerechte Fertigstellung im Laufe des Jahres 2025.

PLANUNGS- UND PROJEKTBETEILIGTE

Projektleitung: Steiermärkische Landesbahnen, 8020 Graz
Planer Bau: Zengerer Planungs GmbH, 8160 Weiz
Planer Haustechnik: IB-BERO Ing. Robert Becker, 8160 Weiz
Planer Elektro: Auer & Ofenluger GmbH - Technisches Büro für Elektrotechnik, 8160 Weiz
Dienstleister Projektsteuerung: Baukoord Dipl.-Ing. Dieter Eigner GesmbH, 8010 Graz
Generalunternehmer: Strobl Bau - Holzbau GmbH, 8160 Weiz

Fotorechte: StB / Harry Schiffer
Foto 1:  ,,Pressefoto_Gleichenfeier StLB-Baudienstgebäude Weiz_1" v links n rechts
Holzbau-Meister Johann Harrer (Geschäftsführender Gesellschafter Strobl Bau - Holzbau GmbH)
BM DDI Daniel Gößler (Leiter Infrastruktur Steiermärkische Landesbahnen)
Mag. (FH) Ronald Kiss (Direktor Steiermärkische Landesbahnen)
Verkehrslandesrätin Mag. Dr. Claudia Holzer
2. Vizebürgermeister der Stadtgemeinde Weiz DI Gerd Holzer (Referent für Verkehr, Sicherheit u. Infrastruktur)
Gemeinderat der Stadtgemeinde Weiz Engelbert Hierzer (Referent für Ländliche Entwicklung, Regionalität, Land- u. Forstwirtschaft u. Grünraum)

https://www.steiermarkbahn.at/liveticker/schienenersatzverkehr-gleisdorf-weiz-4/

Scheinbar Mangel an TFZ.

Zitat von: Martin am  03 06, 2025, 07:39https://www.steiermarkbahn.at/liveticker/schienenersatzverkehr-gleisdorf-weiz-4/

Scheinbar Mangel an TFZ.

Tja, offensichtlich. Ev. sollte man versuchen, die CS-Garnitur zu reaktivieren oder von der ÖBB eine anzumieten. Bzw. wäre ev. auch eine Option, für den Schülerzug eine GKB-DoSto Garnitur samt Lok zu bekommen, die werden ja demnächt überzählig, und das Wissen um die Wartung wäre in Graz vorhanden. Das Profli sollte auf der Weizerbahn wie auch der Ostbahn zwischen Graz und Gleisdorf auch kein Problem sein...

Die CS-Wagen wurden vor etwa 5 Wochen nach Ungarn überstellt...

Zitat von: Martin am  03 06, 2025, 07:39https://www.steiermarkbahn.at/liveticker/schienenersatzverkehr-gleisdorf-weiz-4/
.....

Heißt im Klartext nur ein GTW statt der bisherigen Doppelgarnitur, also kürzer, aber hoffentlich nicht kleiner.

Zitat von: Martin am  03 06, 2025, 07:57Die CS-Wagen wurden vor etwa 5 Wochen nach Ungarn überstellt...

Ich war am 19.5. zuletzt in Weiz, da wurde gerade mit den Wagen herum rangiert - gehe also davon aus, dass sie an diesem oder dem nächten Tag abtransportiert wurden.

Das war am 23.5. ;)

Fotos: Christian Maurer

Foto mit ungarischer Lok: 27.05

Man könnte sich 1-2 5047er von der ÖBB mieten oder 2-3 Dostos von der DB.  ;D

Zitat von: Martin am  03 06, 2025, 07:57Die CS-Wagen wurden vor etwa 5 Wochen nach Ungarn überstellt...

Weiß jemand, wer die gekauft hat?

Angeblich die GYSEV.

Zitat von: TW 581 am  03 06, 2025, 10:41Man könnte sich 1-2 5047er von der ÖBB mieten oder 2-3 Dostos von der DB.  ;D

Dann besser gleich die ehemals eigenen 5047er von der "Neuen Landesbahn" in Niederösterreich.

Viele kreative Vorschläge zur Behebung des Fahrzeugmangels.

Mein Vorschlag: Kauf des abgestellten 5063 der GKB, sofortige Aufarbeitung und Einsatz für die Schülerzüge.

Zitat von: amoser am  03 06, 2025, 22:55Mein Vorschlag: Kauf des abgestellten 5063 der GKB, sofortige Aufarbeitung und Einsatz für die Schülerzüge.

Eine kreative Idee! Aber wenn das so einfach wäre, wäre der schon längst wieder im Einsatz.

Zumindest temporär von Schulbeginn im September bis Fahrplanwechsel im Dezember wäre aber vermutlich eine Anmietung eines 5063 denkbar, nachdem durch den Einsatz von E-Garnituren auf der S6 dann etwas Luft im Fahrzeugpark der GKB sein dürfte.

Und künftige Fahrpläne könnte man ja theoretisch so gestalten, dass es z.B. im Frühverkehr einen Direktzug z.B. von Köflach nach Weiz o.ä. gibt.  ;D

Neben den drei GTW müsste es ja noch zwei weitere Talente geben, wie sieht die Verfügbarkeit dieser Fahrzeuge aus?

Abgesehen von der Aufarbeitung des verunfallten 5063er, wäre ggf. die Leihe von alten Doppelstockwagen der GKB eine denkbar?

W.

Ein Sichtungsbild des ausgebrannten Talent auf einem Abstellgleis in Weiz.

An der Weizerbahn haben sich in den letzten Wochen die Anschlussbahnen verändert.

Positiv ist, dass der für SIEMENS zuständige Logistiker CRAISS in Preding bei Weiz nun einen Gleisanschluss vorweisen kann.

Negativ dagegen, dass die Anschlussweiche zu Wollsdorf Leder ausgebaut wurde (Frage an die Wissenden: Wurde diese Weiche bei CRAISS eingebaut?).

Schade auch deswegen, da in unmittelbarer Nachbarschaft zu Wollsdorf Leder das neue SIEMENS Werk errichtet (wurde) und auch dort gut eine Anschlussbahn hineingepasst hätte.

Ich bin an der Weizerbahn aufgewachsen. Als Kind hab ich dort viele Güterzüge beobachtet (in den 90ern und früher 00er-Jahren). Mittlerweile hält sich alles abseits der Trafotransporte leider sehr in Grenzen.

Bei der AB CRAISS wurde schon seit dem Frühjahr gearbeitet - eigentlich Wahnsinn welch Aufwand getrieben werden musste (Drainage, Unterbau, etc.) für ein paar Meter Anschlussgleis.

Zitat von: FlipsP am  26 08, 2025, 17:40Schade auch deswegen, da in unmittelbarer Nachbarschaft zu Wollsdorf Leder das neue SIEMENS Werk errichtet (wurde) und auch dort gut eine Anschlussbahn hineingepasst hätte.

soll ja auch gebaut werden.


Hab gedacht, die wird auch in der Sperrzeit eingebaut, aber ich vermute, die aktuellen Weichen wurden ausgebaut, um Baufreiheit zu schaffen. Der Bahnübergang wird ja adaptiert und bekommt eine Schrankenanlage und bei der aktuelle Weiche wird die Lage für die AB Siemens nicht passen.

Wär gut, wenn die AB auch wirklich umgesetzt wird und nicht nur eine Planungsoption ist.


Interessant:
Auf Google Maps ist zu sehen, wie eine Weiche bereits ausgebaut war (Foto Juli 2025). Die zweite dürfte erst vor kurzen ausgebaut worden sein (In der Sperre 4.8. -16.8.). Man sieht übrigens auch die Verladehalle des Siemenswerks, in die die AB kommen soll.
Link (http://google.at/maps/@47.1370716,15.679537,3a,75y,214.3h,79.12t/data=!3m7!1e1!3m5!1siv0Lg8NEH60JY2f3I-8jzQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D10.882201392116087%26panoid%3Div0Lg8NEH60JY2f3I-8jzQ%26yaw%3D214.30293091332462!7i16384!8i8192!5m1!1e1?entry=tts&g_ep=EgoyMDI1MDgxOS4wIPu8ASoASAFQAw%3D%3D&skid=98862ac2-28e7-4e2a-9e32-eeae2e7a6845)

In der Verladehalle des neuen Siemens-Werkes in Wollsdorf liegt das Gleis der AB.
Damit neue AB CRAISS und Siemens, während Leder Wollsdorf ausgebaut wurde und ELIN-Motorenwerk Preding nicht mehr genützt wird.

Also ich hoffe zwar, dass ihr beiden Recht behaltet, aber:

Ich hatte auch vermutet, dass die Verladehalle ein Gleis bekommt, da es sehr stark danach aussieht. Aber wieso hat man dann nicht die Sperre genutzt und nicht nur die Weiche (inkl. Gleise bis an die Werksgrenze von Wollsdorf Leder) entfernt, sondern auch gleich die neue errichtet?

Zugleich ist beim SIEMENS Werk der Boden rund um die Einfahrt so gut wie  asphaltiert und fertiggestellt. Gleiches gilt auch für die Umzäunung und Einfahrt.

Berichterstattung zur chronischen Überfüllung einzelner Züge auf der Weizer Bahn:

https://www.kleinezeitung.at/steiermark/weiz/20175693/unzumutbar-betroffene-eltern-steigen-wegen-ueberfuellter-zuege-auf-die

Zitat von: Bosruck am  12 10, 2025, 21:00Berichterstattung zur chronischen Überfüllung einzelner Züge auf der Weizer Bahn:

https://www.kleinezeitung.at/steiermark/weiz/20175693/unzumutbar-betroffene-eltern-steigen-wegen-ueberfuellter-zuege-auf-die

Inzwischen wurden Entlastung Maßnahmen getroffen, soviel ich weiß fährt in der Früh von Gleisdorf nach Weiz ein Entlastungabus und zu Mittag nun immer ein Stadler -Tandem von Weiz nach Gleisdorf.

Lg Phil

Zitat von: Phil5 am  22 10, 2025, 14:45Inzwischen wurden Entlastung Maßnahmen getroffen, soviel ich weiß fährt in der Früh von Gleisdorf nach Weiz ein Entlastungabus und zu Mittag nun immer ein Stadler -Tandem von Weiz nach Gleisdorf.

Lg Phil

Der Bus fährt schon seitdem der Talent abgebrannt ist. Das suggeriert zumindest der Artikel.

In St. Ruprecht an der Raab konnte ich gestern 3 Zweiwegebagger, einen recht großen Kettenbagger und eine Walze sehen. Außerdem auch ein paar Wagen mit Schwellen.

Kann jemand sagen, was da in nächster Zeit geplant ist?
Oder sind das nur die Fahrzeuge von der Baustelle EK bei Wollsdorf an der in den letzten Tagen gearbeitet wurde?

Laut Homepage der Steiermarkbahn gibt es nächste Woche auf der S 31 einen Schienenersatzverkehr:
https://www.steiermarkbahn.at/liveticker/schienenersatzverkehr-gleisdorf-weiz-5/

Näheres ist mir auch nicht bekannt.

Zitat von: FlipsP am  22 10, 2025, 14:45Der Bus fährt schon seitdem der Talent abgebrannt ist. Das suggeriert zumindest der Artikel.

Ja leider irrt der Artikel, der Bus fährt erst seit 2 Wochen nach Schulbeginn, da in der früh stets 2 Stadler eingesetzt wurden aber der Platz aufgrund der hohen Nachfrage bei dieser Verbindung zu eng wurde.  Das hat in diesem Fall Nichts mit dem abgebrannten Talent zu tun. Bitte denke in Zukunft vorher nach ehe du in die Tasten schlägst!


Lg Phil

Zitat von: Phil5 am  26 10, 2025, 20:55Bitte denke in Zukunft vorher nach ehe du in die Tasten schlägst!

Das soll also dein Niveau sein. Alles klar.

Zitat von: FlipsP am  27 10, 2025, 05:05Das soll also dein Niveau sein. Alles klar.

Ja dann versuche ich in Zukunft wieder freundlicher zu sein.

Zitat von: Phil5 am  27 10, 2025, 13:53Ja dann versuche ich in Zukunft wieder freundlicher zu sein.

Danke!

05.12.25

Weiz Bahnhof: an der Ladestraße wurden heute 2 Rnoos 644 mit Rundholz beladen.

Gibt es eigentlich auch Pläne für die Elektrifizierung der Weizer Bahn?

Die gibt es schon, die Frage ist aber vielmehr, was unter Betonminister Hanke realisiert werden kann.

https://www.diepresse.com/20519496/finanzierung-der-regionalbahnen-muessen-aufpassen-dass-wir-keine

Weizer ÖVP: ,,Es war ein Fehler, den Zug bis in die Stadt zu führen"

Vorstoß der Weizer Stadt-ÖVP: Sie präsentierten Visionen zur Belebung der Innenstadt. Unter anderem solle die S-Bahn gestoppt werden, die Altstadt solle leichter mit Autos erreichbar sein. Eine neue Tiefgarage und der Abriss der K&K-Passage werden angeregt.

https://www.kleinezeitung.at/artikel/34900980/weizer-oevp-es-war-ein-fehler-den-zug-bis-in-die-stadt-zu-fuehren

Verkehrspolitik aus den 60er/70er die S31 bis Weiz Nord ist in der Form schon sinnvoll und man könnte das Angebot weiter ausbauen.

Politikern, die eine derartige Dummheit verzapfen, sollte eigentlich jede Mitwirkung an der Stadtentwicklung untersagt werden.
Eigentlich möchte man es gar nicht für möglich halten, dass es solche Dummköpfe gibt!

Einfach Weiz in Zukunft Links liegen lassen, die Stadt einfach ignorieren.

Zitat von: Sanfte Mobilität am  06 07, 2026, 23:33Einfach Weiz in Zukunft Links liegen lassen, die Stadt einfach ignorieren.

Am besten man macht genau das Gegenteil: Man fährt mit dem Zug in die Stadt um einzukaufen!

Die 2 Kasperl sind in der Opposition und haben bei der letzten Wahl eine große Ohrfeige vom Wahlvolk erhalten. Ich schätze, das wird beim nächsten Mal mit diesen Aussagen nicht besser.

Zitat von: amoser am  06 07, 2026, 23:27Politikern, die eine derartige Dummheit verzapfen, sollte eigentlich jede Mitwirkung an der Stadtentwicklung untersagt werden.
Eigentlich möchte man es gar nicht für möglich halten, dass es solche Dummköpfe gibt!

Man kann natürlich pro/contra PKW sein, pro/contra ÖV - aber, was man immer sein sollte: verantwortungsvoll gegenüber dem Steuerzahler und dem von ihm zur Verfügung gestellten Geld!
Haben sich diese 2 Spaßvögel schon mal ausgerechnet, was das für Abschreibungen auf's Investment wären? Und, om man jetzt mehr Garagenplätze benötigt oder nicht, in welcher Weise stört die Bahn? Die Trasse kann man ja trotzdem nicht als Parkplatz nutzen, denn die Andritz Hydro benötigt den Anschluss ja weiterhin - oder wollen sie die Andritz auch absiedeln?

Auf ein geharnischtes Schreiben an die Landesparteileitung der ÖVP, in dem ich bei den Bahngegnern von dummen Lokalpolitikern und verkehrspolitischen Dummköpfen geschrieben habe, habe ich postwendend von einem Rechtsanwalt (Ich vermute, er ist einer der beiden "Ideenbringer"?) eine Mail bekommen, dass es in einer Demokratie unterschiedliche Meinungen gibt.

Die Notwendigkeit der Gütertransporte und der Schülerverkehr nach Weiz Nord werden von den beiden Lokalpolitikern nicht in Frage gestellt.

Weiters wird ausgeführt, dass "nur spärlich befüllte Personenzüge den Wohlstand in der Stadt Weiz gefährden". Diese Züge werden von diesen Herren als eine der abzubauenden Hürden für die Leere der Weizer Innenstadt gesehen.

Na bravo....

Zitat von: amoser am  08 07, 2026, 17:21Die Notwendigkeit der Gütertransporte und der Schülerverkehr nach Weiz Nord werden von den beiden Lokalpolitikern nicht in Frage gestellt.

Beim Schülerverkehr stimmt das definitiv nicht. Sie werden in der Zeitung klar zitiert mit:

Und für die Schülerinnen und Schüler, aber auch andere Personen, hätte ein längerer Fußmarsch auch einen gesundheitlichen Effekt.

Zitat von: amoser am  08 07, 2026, 17:21Weiters wird ausgeführt, dass "nur spärlich befüllte Personenzüge den Wohlstand in der Stadt Weiz gefährden". Diese Züge werden von diesen Herren als eine der abzubauenden Hürden für die Leere der Weizer Innenstadt gesehen.

Ich frage mich ja, inwiefern der Zug den Wohlstand gefährdet. Dort wo der Zug fährt ist Weiz gar nicht ,,leer"

Und dann noch wundern, warum man in der Opposition ist.

Herzlich willkommen in der Realität der Österreichischen Volkspartei. Solche Dinge sollen schon andernorts vorgekommen sein. Die Herren (meistens sind es Herren) leben offenbar auf einem anderen Planeten, deshalb sind sie einfach auch nicht mehr wählbar.

Vielleicht macht es Sinn das einmal an die - richtige - Presse zu lancieren oder an einen Landtagsabgeordneten der Opposition. Solche Vorgänge sollte man doch einmal im Hohen Haus in der Herrengasse besprechen.

Zitat von: amoser am  08 07, 2026, 17:21Auf ein geharnischtes Schreiben an die Landesparteileitung der ÖVP, in dem ich bei den Bahngegnern von dummen Lokalpolitikern und verkehrspolitischen Dummköpfen geschrieben habe, habe ich postwendend von einem Rechtsanwalt eine Mail bekommen, dass es in einer Demokratie unterschiedliche Meinungen gibt.

Die Notwendigkeit der Gütertransporte und der Schülerverkehr nach Weiz Nord werden von den beiden Lokalpolitikern nicht in Frage gestellt.

Weiters wird ausgeführt, dass "nur spärlich befüllte Personenzüge den Wohlstand in der Stadt Weiz gefährden". Diese Züge werden von diesen Herren als eine der abzubauenden Hürden für die Leere der Weizer Innenstadt gesehen.

Ich bedanke mich recht herzlich für den Einsatz.

Medienecho: https://www.kleinezeitung.at/artikel/35609413/die-weizer-oevp-will-zurueck-in-die-1960er-jahre

Ein paar Erfahrungen zum aktuellen SEV für die S31 zwischen Graz und Gleisdorf (der ja bis letzter Woche auch für 2 Wochen die Weizerbahn betraf).

Gesehen habe ich eigentlich keinen StB der Weiz - Graz fuhr. Weiz - Gleisdorf wurde von der StB bedient. Anfangs sah ich Retter auf einigen Kursen. Einmal sogar einen Verbundline Regiobus mit LB Kennzeichen (neuer IVECO Crossway LE, schätze Weiss?) in Weiz. Der hat mich sehr gewundert, da Weiss ja eher bei Postbus für die ÖBB unterstützt. Aktuell sieht man wieder Wolf Reisebusse als S31 zwischen Gleisdorf und Graz.

Wegen OT besser hier:

Zitat von: 5047er am  18 09, 2026, 21:26Auf der Weizerbahn gibt es aber im Vergleich zur Murtalbahn bereits ein vernünftiges Bahnangebot mit modernen Fahrzeugen auf gut ausgebauter Infrastruktur. Eine Dekarbonisierung ist da natürlich erstrebenswert, bringt aber aus Fahrgastsicht wenig Verbesserung.

Das verstehe ich alles.

Trotzdem war dort eigentlich früher immer klar: Wenn die ÖBB elektrifiziert, wird die Strecke nach Weiz direkt mitgemacht. Wäre auch sinnvoll.

Jetzt beginnt die ÖBB damit und nach Weiz wurde es sehr ruhig. Dabei braucht es dort auch nicht wenig. Die Elektrifizierung der Strecke geht ja auch nicht von heute auf morgen. Zusätzlich braucht es dann (im Gegensatz zur ÖBB) auch noch neue Fahrzeuge (was sich vermutlich eh schon nicht mehr ausgehend wird).

Zitat von: FlipsP am  19 09, 2026, 05:27Jetzt beginnt die ÖBB damit und nach Weiz wurde es sehr ruhig. Dabei braucht es dort auch nicht wenig. Die Elektrifizierung der Strecke geht ja auch nicht von heute auf morgen. Zusätzlich braucht es dann (im Gegensatz zur ÖBB) auch noch neue Fahrzeuge (was sich vermutlich eh schon nicht mehr ausgehend wird).

Aber ehrlich gesagt sind die neuen Fahrzeuge nach Weiz wünschenswert, aber nicht zwingend nötig, sie könnten genauso gut noch ein paar Jahre mit Diesel unter'm Schnürdl fahren, der wirtschaftliche Druck würde dann eine Umstellung vermutlich ohnehin beschleunigen. Vielleicht übernimmt man ja ein paar alte Talent von der ÖBB, die werden ja wohl auch bald frei werden.
Der Güterverkehr würde ja trotzdem profitieren , indem z.B. die Trafos gleich ab Werk elektrisch traktioniert, denn der Semmering sollte dann die Transporte auch via Graz ermöglichen (andernfalls müsste man auch hier weiterhin auf Diesel setzen, wenn man auf der Thermenbahn bleibt).

Zitat von: FlipsP am  19 09, 2026, 05:27Wegen OT besser hier:

Das verstehe ich alles.

Trotzdem war dort eigentlich früher immer klar: Wenn die ÖBB elektrifiziert, wird die Strecke nach Weiz direkt mitgemacht. Wäre auch sinnvoll.

Jetzt beginnt die ÖBB damit und nach Weiz wurde es sehr ruhig. Dabei braucht es dort auch nicht wenig. Die Elektrifizierung der Strecke geht ja auch nicht von heute auf morgen. Zusätzlich braucht es dann (im Gegensatz zur ÖBB) auch noch neue Fahrzeuge (was sich vermutlich eh schon nicht mehr ausgehend wird).

Gab es dazu jemals konkrete Pläne, oder hat man sich das einfach nur so vorgestellt?

Zitat von: PeterWitt am  19 09, 2026, 08:42Aber ehrlich gesagt sind die neuen Fahrzeuge nach Weiz wünschenswert, aber nicht zwingend nötig, sie könnten genauso gut noch ein paar Jahre mit Diesel unter'm Schnürdl fahren, der wirtschaftliche Druck würde dann eine Umstellung vermutlich ohnehin beschleunigen. Vielleicht übernimmt man ja ein paar alte Talent von der ÖBB, die werden ja wohl auch bald frei werden.
Der Güterverkehr würde ja trotzdem profitieren , indem z.B. die Trafos gleich ab Werk elektrisch traktioniert, denn der Semmering sollte dann die Transporte auch via Graz ermöglichen (andernfalls müsste man auch hier weiterhin auf Diesel setzen, wenn man auf der Thermenbahn bleibt).

Talent wären vielleicht keine dumme Idee!

Aber jetzt (sinnvollerweise) mit der Ostbahn mitzuelektrifiezeren und dann weiterhin mit Diesel zu fahren ist schon mehr als ****.

Die S31 soll ja dem Vernehmen nach dann stündlich nach Graz fahren.

Zitat von: Maschansker am  19 09, 2026, 09:07Gab es dazu jemals konkrete Pläne, oder hat man sich das einfach nur so vorgestellt?

Was ich weiß (der Stand ist aber 5-10 Jahre alt), war der Plan immer die Elektrifizierung gleichzeitig zu machen. Angeblich wäre auch immer schon die Finanzierung gestanden und unterschriftsreif gewesen.

Es sollte also mehr gewesen sein als nur ein ,,das mach Ma dann".
 

Danke.
Schade, woran scheitert es dann?

Die Synergien mit der einher gehenden Elektrifizierung der steirischen Ostbahn zu nutzen wäre schließlich höchst wünschenswert.  Auch wenn es sich um zwei verschiedene Infrastruktureigentümerinnen handelt wären Mensch und Maschinen ja vor Ort.

Zitat von: FlipsP am  19 09, 2026, 10:22Talent wären vielleicht keine dumme Idee!

Mir fielen da die 4023 ein, die wären für die StB genau in passender Stückzahl und Gefäßgröße vorhanden, um die gesamte Restserie zu übernehmen, und die ÖBB wären eine unflexibel einsetzbare Splittergattung los, so man diese nicht als Ersatzteile endverwerten will...

Zitat von: PeterWitt am  19 09, 2026, 16:12Mir fielen da die 4023 ein, die wären für die StB genau in passender Stückzahl und Gefäßgröße vorhanden, um die gesamte Restserie zu übernehmen, und die ÖBB wären eine unflexibel einsetzbare Splittergattung los, so man diese nicht als Ersatzteile endverwerten will...

Die finden in Zukunft eigentlich ein gutes Einsatzgebiet südlich von St. Pölten

Nun ich denke man wird sich da überraschen lassen.
Elektrefizierung wäre natürlich wünschenswert, es gilt allerdings zu bedenken dass die finanziellen Mittel für die Lämderbahnen anders aufgestellt sind als jene für die ÖBB wo der Rahmenplan doch einiges ermöglicht.

Zudem ist in der Steiermark derzeit sparen angesagt und ich nehme an dass zugunsten der elektrischen Murtalbahn das Projekt der Elektrefizierung auf der Weizerbahn vielleicht hintangestellt wird.

LG

Wir werden's sehen.

Ich bin im Übrigen gespannt, wie sich die aktuellen Spritpreise auf die Auslastung der Weizerbahn auswirken. Diese ist nämlich recht ungleich verteilt. Oder wie es der frühere Weizer Bürgermeister Eggenreich mal gesagt hst: ,,In der Früh und am Abend ist der Zug bummvoll. Dazwischen könntest du einen Tanzkurs drinnen veranstalten."

Zitat von: StlB Kh. 101 am  20 09, 2026, 00:30Wir werden's sehen.

Ich bin im Übrigen gespannt, wie sich die aktuellen Spritpreise auf die Auslastung der Weizerbahn auswirken. Diese ist nämlich recht ungleich verteilt. Oder wie es der frühere Weizer Bürgermeister Eggenreich mal gesagt hst: ,,In der Früh und am Abend ist der Zug bummvoll. Dazwischen könntest du einen Tanzkurs drinnen veranstalten."

Wenn man sich die immer wieder veröffentlichen Fahrgastzahlen ansieht, dann ist die Bahn nicht so schlecht. Erst recht wenn man pro Zug oder pro km rechnen.

Für die kurze Strecke ist da nicht wenig los.

Und HVZ haben alle Verkehrsträger

Zitat von: Phil5 am  19 09, 2026, 23:56Zudem ist in der Steiermark derzeit sparen angesagt und ich nehme an dass zugunsten der elektrischen Murtalbahn das Projekt der Elektrefizierung auf der Weizerbahn vielleicht hintangestellt wird.

Genau das ist ja das, was ich meine:

Es ist sparen angesagt, deswegen sollte man dort investieren, wo es am meisten Sinn macht (also dort wo der investierte Euro die meisten Nutzenden betrifft). Das ist leider objektiv gesehen nicht die Murtalbahn (wo man sogar mitten im nirgendwo über einen Halbstundentakt nachdenkt).
Und wenn sparen wirklich angesagt wäre, fragt man sich auch, wieso zwischen Feldbach und Bad Gleichenberg noch was fährt.

Was sagt ihr zu folgendem "Ringelspiel"

* Die Weizerbahn wird aus Sparsamkeit vorerst nicht elektrifiziert und finanziert vier Stadler Bemu aus dem Rahmenvertrag der ÖBB. Sollte sich bis 2029/30 ausgehen. Die beiden Dieseltalent wandern zur Radkersburgerbahn und verkehren dort im Sub der ÖBB.

* Mitte bis Ende der 30er Jahre wird die Weizerbahn doch elektrifiziert und übernimmt von den ÖBB gebrauchte 4744.
Die BEMUs wandern zur zwischenzeitlich teilelektrifizierten Thermenbahn und werden durch die Steiermarkbahn im Auftrag der ÖBB betrieben (sofern die Thermen Ahn dann nicht bereit dem Land Stmk gehört)

Die Gedanken sind frei!
Bitte beziehe in dein Ringelspiel auch den "Dschunglexpress" ein.

Zitat von: amoser am  20 09, 2026, 17:58Die Gedanken sind frei!

Solange man sie nicht ausführt

Zitat von: FlipsP am  20 09, 2026, 06:17Wenn man sich die immer wieder veröffentlichen Fahrgastzahlen ansieht, dann ist die Bahn nicht so schlecht. Erst recht wenn man pro Zug oder pro km rechnen.

Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Zitat von: amoser am  20 09, 2026, 17:58Die Gedanken sind frei!
Bitte beziehe in dein Ringelspiel auch den "Dschunglexpress" ein.

https://youtu.be/SsW-6Klbyto?is=-QP_2QbTLndPOITg

Zitat von: StlB Kh. 101 am  20 09, 2026, 19:38Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Herr und Frau Österreicher zeichnen sich durch ihre hohe Leidensfähigkeit aus.
Seit mehr als 6 Monaten sehr hohe Spritpreise und wenn/falls die USA den Iran heute Nacht erneut angreifen wandert ebendieser nochmals hinauf.

Umdenken, umsteigen, Endstation, täglich Staus und Verkehrsüberlastungen.

Zitat von: StlB Kh. 101 am  20 09, 2026, 19:38Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Ja es könnte mehr sein. Für so eine kurze Strecke ist das aber ordentlich, finde ich.
Würde wirklich stündlich nach Graz gefahren (vielleicht ab Gleisdorf auch noch als REX), wäre da sicher noch ein Schub möglich.

Nur dafür muss man eben investieren.

Staus auf der B64 kenne ich aber (außer zu den Schichtwechselzeiten bei MAGNA im Weizer Süden für ca 15 Minuten) nicht.

Zitat von: StlB Kh. 101 am  20 09, 2026, 19:38Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Stimmt. Aber gerade für so eine kurze Strecke braucht man halt wirklich einen dichten Takt. Wenn ich zum falschen Zeitpunkt eine Stunde auf den Zug warten müsste, aber in 15 Minuten mit dem Auto am ziel bin, fällt die Entscheidung halt schnell aufs Auto. Ein Halbstundentakt mit guter Fahrzeit wäre da schon etwas ganz anderes.

Zitat von: FlipsP am  20 09, 2026, 06:17Wenn man sich die immer wieder veröffentlichen Fahrgastzahlen

Es ist sparen angesagt, deswegen sollte man dort investieren, wo es am meisten Sinn macht (also dort wo der investierte Euro die meisten Nutzenden betrifft). Das ist leider objektiv gesehen nicht die Murtalbahn (wo man sogar mitten im nirgendwo über einen Halbstundentakt nachdenkt).
Und wenn sparen wirklich angesagt wäre, fragt man sich auch, wieso zwischen Feldbach und Bad Gleichenberg noch was fährt.

Ich positioniere mich keinesfalls gegen die Elektrifizierung und bin überzeugt dass auch auf der Weizer Bahn eine Dekarbonisierung stattfinden wird. 

Aber was ist aus Fahrgastsicht der große Unterschied, ob man nun mit modernen elektrisch betriebenen oder noch für ein paar Jahre mit den vorhandenen, ebenfalls modernen Dieseltriebzügen fährt?

Und die Kosten für den Betrieb der Gleichenberger Bahn sind im Vergleich dazu Peanuts.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 04:08Aber was ist aus Fahrgastsicht der große Unterschied, ob man nun mit modernen elektrisch betriebenen oder noch für ein paar Jahre mit den vorhandenen, ebenfalls modernen Dieseltriebzügen fährt?

Kommt auf die genauen Pläne für die Ostbahn an. Die Trassen für den relativ engen Takt werden da vermutlich nicht so viel Spielraum haben. Kann mir schon vorstellen, dass ein Dieselfahrzeug da zu viel reinpfuschen würde. Und das würde die Durchbindung verhindern.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 04:08Ich positioniere mich keinesfalls gegen die Elektrifizierung und bin überzeugt dass auch auf der Weizer Bahn eine Dekarbonisierung stattfinden wird. 

Aber was ist aus Fahrgastsicht der große Unterschied, ob man nun mit modernen elektrisch betriebenen oder noch für ein paar Jahre mit den vorhandenen, ebenfalls modernen Dieseltriebzügen fährt?

Beispielsweise die bessere Beschleunigung und dadurch eventuell der bessere Fahrplan (wird zumindest für die Durchbindungen wichtig).

Für das EVU und für den Besteller ist es aber noch einmal wichtiger, denn die sparen im Betrieb massiv.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 04:08Und die Kosten für den Betrieb der Gleichenberger Bahn sind im Vergleich dazu Peanuts.

Aber vollkommen unnötige.

Das wäre eine ziemlich vergeudete Chance, wenn die Wweizerbahn nicht elektrifiziert werden würde ...

Zitat von: FlipsP am  21 09, 2026, 09:16Beispielsweise die bessere Beschleunigung und dadurch eventuell der bessere Fahrplan (wird zumindest für die Durchbindungen wichtig).

Für das EVU und für den Besteller ist es aber noch einmal wichtiger, denn die sparen im Betrieb massiv.

Für das künftige Fahrplan- und Betriebskonzept auf der steirischen Ostbahn wird man mit Sicherheit auch Rücksicht auf die Antriebsart der dort verkehrenden Züge genommen haben.

Und, natürlich haben E-Fahrzeuge in der Regel bessere Beschleunigungswerte. Der Fahrzeitunterschied ist auf einer kurzen Strecke mit vorwiegend Bedarfshalten wie es auf der Weizerbahn der Fall ist aber recht gering und macht bestenfalls ein bis zwei Minuten aus.

Für EVU und besteller fallen aber auch die Kosten für die Elektrifizierung sowie die Anschaffung neuer Fahrzeuge ins Gewicht. Bis sich die Elektrifizierung aus finanzieller Sicht auszahlt, fließt noch viel Wasser die Raab hinunter.

Und gerade bezüglich des eingesetzten Rollmaterials wird man sich die Rage stellen, ob eine Elektrifizierung jetzt Sinn macht, oder ob ein Aufschieben in Zeiten wie diesen (wo es halt "kein" Geld gibt) nicht auch eine Option ist.
Denn realistisch gesehen wird sich für zwei Kleinstserien aus zwei bzw. drei Fahrzeugen wohl kaum ein Käufer finden, der bereit ist einen vernünftigen Preis zu bezahlen. Für den Kauf zeitgemäßer E-Fahrzeuge würden hingegen deutlich höhere Kosten anfallen.

Insofern wäre es aus wirtschaftlicher Sicht vertretbar wenn man mit der E-Betrieb halt erst startet, wenn ein Teil  der Bestandsfahrzeuge zur Ablöse ansteht. Ewig werden die Diesel-Talent eh nicht mehr halten.

Und für die Kosten einer elektrischen Weizerbahn könnte man die Gleichenbergerbahn so um die 100 Jahre lang betreiben. Deiner Logik zufolge könnte man dann auch gleich u.a. die S11 und die S61 nur noch im Schülerverkehr betrieben, oder? Weil außerhalb davon fahren ja noch weniger Leute mit, als auf der Gleichenberger Bahn.

Vielleicht wären auch Akku Triebwagen für die Weizerbahn ne Überlegung wert, elektrisch Graz - Gleisdorf und dann Akku bis Weiz Nord.

Zitat von: TW 581 am  21 09, 2026, 12:13Vielleicht wären auch Akku Triebwagen für die Weizerbahn ne Überlegung wert, elektrisch Graz - Gleisdorf und dann Akku bis Weiz Nord.

Wurde überlegt und mWn als ,,zu kleine Serie" abgelegt.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 11:54Und, natürlich haben E-Fahrzeuge in der Regel bessere Beschleunigungswerte. Der Fahrzeitunterschied ist auf einer kurzen Strecke mit vorwiegend Bedarfshalten wie es auf der Weizerbahn der Fall ist aber recht gering und macht bestenfalls ein bis zwei Minuten aus.

Deswegen hab ich geschrieben, dass das primär die Durchbinder nach Graz betrifft.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 11:54Für EVU und besteller fallen aber auch die Kosten für die Elektrifizierung sowie die Anschaffung neuer Fahrzeuge ins Gewicht. Bis sich die Elektrifizierung aus finanzieller Sicht auszahlt, fließt noch viel Wasser die Raab hinunter.

Und gerade bezüglich des eingesetzten Rollmaterials wird man sich die Rage stellen, ob eine Elektrifizierung jetzt Sinn macht, oder ob ein Aufschieben in Zeiten wie diesen (wo es halt "kein" Geld gibt) nicht auch eine Option ist.
Denn realistisch gesehen wird sich für zwei Kleinstserien aus zwei bzw. drei Fahrzeugen wohl kaum ein Käufer finden, der bereit ist einen vernünftigen Preis zu bezahlen. Für den Kauf zeitgemäßer E-Fahrzeuge würden hingegen deutlich höhere Kosten anfallen.

Insofern wäre es aus wirtschaftlicher Sicht vertretbar wenn man mit der E-Betrieb halt erst startet, wenn ein Teil  der Bestandsfahrzeuge zur Ablöse ansteht. Ewig werden die Diesel-Talent eh nicht mehr halten.

Und für die Kosten einer elektrischen Weizerbahn könnte man die Gleichenbergerbahn so um die 100 Jahre lang betreiben. Deiner Logik zufolge könnte man dann auch gleich u.a. die S11 und die S61 nur noch im Schülerverkehr betrieben, oder? Weil außerhalb davon fahren ja noch weniger Leute

Starke Aussage während man im Murtal über 100 Mio ,,in Zeiten wie diesen (wo es halt "kein" Geld gibt)" investiert. Wohlgemerkt bei 70% weniger Fahrgäste und dafür 400% mehr Strecke gegenüber der Weizerbahn.

Ich bin klar für den Erhalt und die Investition in die Murtalbahn!

Aber wenn man mit solchen Argumenten kommt, dann muss man auch den Invest in die Murtalbahn hinterfragen.

Denn mit dem Argument hätten Dieselfahrzeuge auch gereicht. Vielleicht gar nicht neue, sondern die die im Zillertal und Pinzgau ersetzt werden.

Der Unterschied zwischen Weizer Bahn und Murtalbahn liegt darin, dass auf der Weizer Bahn vergleichsweise junge und zeitgemäße Fahrzeuge eingesetzt werden. Auf der Murtalbahn hingegen hat man das Problem, dass die Fahrzeuge deutlich älter sind und manchen Anforderungen nicht mehr entsprechen. Zudem gäbe es für einen Betrieb im Stundentakt nicht genügend Fahrzeuge.

Der Ersatz der VT+Vs der Murtalbahn durch die Wendezüge der ZB und PLB wäre natürlich eine denkbare Option.

Für den E-Betrieb auf der Weizer Bahn müsste man aber trotzdem E-Fahrzeuge anschaffen, während die vorhandenen V-Fahrzeuge wohl kaum vernünftig zu verkaufen sind.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 17:53Für den E-Betrieb auf der Weizer Bahn müsste man aber trotzdem E-Fahrzeuge anschaffen, während die vorhandenen V-Fahrzeuge wohl kaum vernünftig zu verkaufen sind.

Welche sollen denn das in Weiz sein? Die drei GTW, weil die Talente sind auch schon Gebrauchtfahrzeuge.

Gegenfrage: was passiert mit den GTW der GKB, die werden (sollen) ja auch von Elektrofahrzeugen abgelöst werden durch die Elektrifzierung. Dort ist das kein Problem?

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 17:53Der Unterschied zwischen Weizer Bahn und Murtalbahn liegt darin, dass auf der Weizer Bahn vergleichsweise junge und zeitgemäße Fahrzeuge eingesetzt werden. Auf der Murtalbahn hingegen hat man das Problem, dass die Fahrzeuge deutlich älter sind und manchen Anforderungen nicht mehr entsprechen. Zudem gäbe es für einen Betrieb im Stundentakt nicht genügend Fahrzeuge.

Der Ersatz der VT+Vs der Murtalbahn durch die Wendezüge der ZB und PLB wäre natürlich eine denkbare Option.

Für den E-Betrieb auf der Weizer Bahn müsste man aber trotzdem E-Fahrzeuge anschaffen, während die vorhandenen V-Fahrzeuge wohl kaum vernünftig zu verkaufen sind.

Dass die Murtalbahn Ersatzfahrzeuge braucht, bestreite ich nicht.

Aber das hätten eben auch die gebrauchten Wendezüge der anderen Bahnen sein können oder man hätte Dieselfahrzeuge bei der gemeinsamen Bestellung fordern können. Wäre alles technisch möglich gewesen. Dann eben mit Dieselmodul, statt Akkupack der ZB.

Deine Argumentation gegen die E-Fahrzeuge in der Oststeiermark kann man eben auch ganz locker in das Murtal übertragen.

Zitat von: Sanfte Mobilität am  21 09, 2026, 18:18Welche sollen denn das in Weiz sein? Die drei GTW, weil die Talente sind auch schon Gebrauchtfahrzeuge.

Gegenfrage: was passiert mit den GTW der GKB, die werden (sollen) ja auch von Elektrofahrzeugen abgelöst werden durch die Elektrifzierung. Dort ist das kein Problem?

Und was auch kommt: Die GTW könnte man sehr leicht zusammen mit jenen der GKB verkaufen. Macht man das in 5 Jahren extra, wird es schwerer.

Zitat von: FlipsP am  21 09, 2026, 18:44Und was auch kommt: Die GTW könnte man sehr leicht zusammen mit jenen der GKB verkaufen. Macht man das in 5 Jahren extra, wird es schwerer.

Ja, trotzdem wird man sie erst dann verkaufen (können), wenn die Strecken elektrifiziert sind.

Wie bereits erwähnt die beiden vorhandenen Typen.

Natürlich ist auch der Verkauf bzw. Weiterbetrieb der 5063 ein Thema.

Beim Verkauf einer Serie von 12 Fahrzeugen gibt es halt deutlich mehr Interessenten bzw. Einsatzgebiete. Kaum jemand tut sich das für 3 Fahrzeuge an. Denkbar wäre es aber, dass man 5062 und 5063 gemeinsam verkauft.

Zitat von: Sanfte Mobilität am  21 09, 2026, 18:53Ja, trotzdem wird man sie erst dann verkaufen (können), wenn die Strecken elektrifiziert sind.

Natürlich. Da steirische Ostbahn und steirische Westbahn ungefähr zu gleich fertig werden, würde - so die Weizer ahn auch direkt elektrifiziert würde - sich hier eine Synergie ergeben, die man später nicht mehr hat.

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 18:58Wie bereits erwähnt die beiden vorhandenen Typen.

Natürlich ist auch der Verkauf bzw. Weiterbetrieb der 5063 ein Thema.

Beim Verkauf einer Serie von 12 Fahrzeugen gibt es halt deutlich mehr Interessenten bzw. Einsatzgebiete. Kaum jemand tut sich das für 3 Fahrzeuge an. Denkbar wäre es aber, dass man 5062 und 5063 gemeinsam verkauft.

Richtig. Weswegen es eben nicht verkehrt wäre, wenn man statt 12 GKB und - keine Ahnung - 5 Jahre später 3 StB GTW zu verkaufen, gleich 15 GTW von GKB und StB verkaufen kann.

Schade, dass es nicht möglich ist, einfach nur die Antriebsmodule zu tauschen. Das hatten wir aber glaub ich vor ein paar Monaten schon mal diskutiert.

Möglich ist vieles. Bei der Anschaffung der Stadler GTW hat man das ja auch so kommuniziert, dass die Umrüstung auf E-Fahrzeuge möglich ist.

Nur sind die Fahrzeuge auch schon um die 20 Jahre alt, wenn der E-Betrieb starten kann. Ich habe mir aber sagen lassen, dass der Umbau halt sehr aufwändig ist - man müsste neben dem Antrieb auch die Heizung sowie weitere Komponenten komplett austauschen. Und das dürfte sich bei Fahrzeugen, die die Hälfte ihrer wirtschaftlichen Einsatzdauer erreicht hat einfach nicht mehr auszahlen.

Zitat von: FlipsP am  21 09, 2026, 18:44Dass die Murtalbahn Ersatzfahrzeuge braucht, bestreite ich nicht.

Aber das hätten eben auch die gebrauchten Wendezüge der anderen Bahnen sein können oder man hätte Dieselfahrzeuge bei der gemeinsamen Bestellung fordern können. Wäre alles technisch möglich gewesen. Dann eben mit Dieselmodul, statt Akkupack der ZB.

Deine Argumentation gegen die E-Fahrzeuge in der Oststeiermark kann man eben auch ganz locker in das Murtal übertragen.


Und was auch kommt: Die GTW könnte man sehr leicht zusammen mit jenen der GKB verkaufen. Macht man das in 5 Jahren extra, wird es schwerer.

Seit der Lieferung der GTW wurde in Österreich kein einziges neues V-Fahrzeug für den Personenverkehr mehr gekauft. Aus gutem Grund, weil man mittel- bis langfristig im PV komplett ohne Diesel fahren wird. Insofern kann man die Anschaffung einer kleiner Serie an neuen VTs nur als Schnapsidee bezeichnen. Und wie schon gesagt, die Übernahme der gebrauchten (modernen) Garnituren aus dem Zillertal bzw. Pinzgau wäre eine durchwegs denkbare Übergangslösung für die Murtalbahn.

Es stellt sich dabei jedoch die Frage, ob mit den Wendezügen überhaut die Fahrzeiten der VT gehalten werden kann.

Und nochmal: Ich bin NICHT gegen die Elektrifizierung der Strecken, sondern klar dafür. Ich kann allerdings nachvollziehen, wieso man sich bei der Elektrifizierung etwas Zeit lässt und nicht quasi von heute auf morgen alle Strecken elektrifiziert.

Und warum soll ein Verkauf in fünf Jahren schwerer werden? Abgesehen davon, dass die GTW bis dahin sowieso noch benötigt werden. Man wird weniger Geld dafür bekommen, das ist klar. Trotzdem werden auch in fünf Jahren in unseren Nachbarländern noch genug ältere V-Fahrzeuge unterwegs sein. Beispielsweise fallen mit hier die 5047/5147 (247/1446/2446) der GYSEV bzw. MÁV ein, die man auch irgendwann durch mordernere Fahrzeuge ersetzen wird wollen.

Zitat von: 5047er am  22 09, 2026, 03:32Seit der Lieferung der GTW wurde in Österreich kein einziges neues V-Fahrzeug für den Personenverkehr mehr gekauft. Aus gutem Grund, weil man mittel- bis langfristig im PV komplett ohne Diesel fahren wird. Insofern kann man die Anschaffung einer kleiner Serie an neuen VTs nur als Schnapsidee bezeichnen. Und wie schon gesagt, die Übernahme der gebrauchten (modernen) Garnituren aus dem Zillertal bzw. Pinzgau wäre eine durchwegs denkbare Übergangslösung für die Murtalbahn.

Ja. Das hat man aus gutem Grund nicht mehr getan, Schnapsidee sind Dieseltriebwagen deswegen noch lange nicht.

Denn es gilt:

Zitat von: 5047er am  21 09, 2026, 11:54in Zeiten wie diesen (wo es halt "kein" Geld gibt) nicht auch eine Option ist.

Das wird doch allgemein gültig sein oder nicht?

Zitat von: 5047er am  22 09, 2026, 03:32Und warum soll ein Verkauf in fünf Jahren schwerer werden? Abgesehen davon, dass die GTW bis dahin sowieso noch benötigt werden. Man wird weniger Geld dafür bekommen, das ist klar.

Genau das. Man bekommt weniger Geld dafür. Und natürlich sind die 5 Jahre nicht ab jetzt, sondern ab Verkauf der GKB GTW gerechnet.

Das Argument "Kleinserie" gegen die Anschaffung von BEMU-Triebwagen für die Weizerbahn ist nicht stichhaltig, denn man könnte sich wohl aus dem Rahmenvertrag der ÖBB mit Stadler bedienen, denn den Rahmenvertrag über 120 Fahrzeuge schöpft die ÖBB sicherlich nicht aus. In dem Zusammenhang wäre es längst an der Zeit weitere Fahrzeuge abzurufen (etwa für die innere/äußere Aspangbahn).Damit käme man relativ kurzfristig, ohne Ausschreibung und zeitgleich mit der Elektrifizierung der Ostbahn zu Fahrzeugen. Auch die Wartung der Fahrzeuge könnte man mit den ÖBB vereinbaren. Und den gesamten BEMU Betrieb (Thermenbahn) an die Steiermarkbahn auszulagern wäre ja auch eine Option.

Und was geschieht mit den Dieseltalent bzw. den GTW der GKB? Wie wäre es mit einer Übernahme durch die ÖBB. Beide könnten ja im SUB die Radkersburgerbahn bzw. die Thermenbahn bedienen. Die dort eingesetzten Desiros wandern nach Oberösterreich und ersetzen dort die (letzten) 5047er. Das Modell hätte vielleicht einen weiteren Vorteil, da die GKB bzw. die Stb die Verkehre günstiger abwickeln könnten (sollte auch für das Land Steiermark ein Thema sein wenn man die Verkehre mitfinanziert oder gar die Thermenbahn übernimmt.)

Zitat von: 5047er am  22 09, 2026, 03:32Möglich ist vieles. Bei der Anschaffung der Stadler GTW hat man das ja auch so kommuniziert, dass die Umrüstung auf E-Fahrzeuge möglich ist.

Nur sind die Fahrzeuge auch schon um die 20 Jahre alt, wenn der E-Betrieb starten kann. Ich habe mir aber sagen lassen, dass der Umbau halt sehr aufwändig ist - man müsste neben dem Antrieb auch die Heizung sowie weitere Komponenten komplett austauschen. Und das dürfte sich bei Fahrzeugen, die die Hälfte ihrer wirtschaftlichen Einsatzdauer erreicht hat einfach nicht mehr auszahlen.

Und auch neu zulassen.

Zitat von: 4110er am  22 09, 2026, 08:26Das Argument "Kleinserie" gegen die Anschaffung von BEMU-Triebwagen für die Weizerbahn ist nicht stichhaltig, denn man könnte sich wohl aus dem Rahmenvertrag der ÖBB mit Stadler bedienen, denn den Rahmenvertrag über 120 Fahrzeuge schöpft die ÖBB sicherlich nicht aus.

Die echte Eisenbahn ist keine Modellbahn!

Das geht alles nicht so leicht, wie du es dir vorstellst.

Und trotzdem wäre es immer noch eine Kleinserie bezüglich Wartung, Instandhaltung und Instandsetzung in der Steiermark.

Zitat von: 4110er am  22 09, 2026, 08:26Und was geschieht mit den Dieseltalent bzw. den GTW der GKB? Wie wäre es mit einer Übernahme durch die ÖBB. Beide könnten ja im SUB die Radkersburgerbahn bzw. die Thermenbahn bedienen. Die dort eingesetzten Desiros wandern nach Oberösterreich und ersetzen dort die (letzten) 5047er. Das Modell hätte vielleicht einen weiteren Vorteil, da die GKB bzw. die Stb die Verkehre günstiger abwickeln könnten (sollte auch für das Land Steiermark ein Thema sein wenn man die Verkehre mitfinanziert oder gar die Thermenbahn übernimmt.)

Ich schätze die Talent werden nach der StB den Weg des alten Eisens gehen. Die GTW könnten (zusammen mit jenen der GKB) für die ÖBB als letzte Überbrückung interessant werden.

Deine Sub-Spielereien kommentierenden nicht. Wie oben geschrieben: Das ist keine Modellbahn.

Zitat von: 4110er am  22 09, 2026, 08:26Und was geschieht mit den Dieseltalent bzw. den GTW der GKB? Wie wäre es mit einer Übernahme durch die ÖBB. Beide könnten ja im SUB die Radkersburgerbahn bzw. die Thermenbahn bedienen. Die dort eingesetzten Desiros wandern nach Oberösterreich und ersetzen dort die (letzten) 5047er. Das Modell hätte vielleicht einen weiteren Vorteil, da die GKB bzw. die Stb die Verkehre günstiger abwickeln könnten (sollte auch für das Land Steiermark ein Thema sein wenn man die Verkehre mitfinanziert oder gar die Thermenbahn übernimmt.)

Bis die GTW zur Ablöse anstehen, werden die ÖBB sowieso keine 5047er mehr im Bestand haben. Durch die Elektrifizierungen mehrerer Strecken in der Ostregion, die Anschaffung der Akku-Garnituren sowie der Änderung im Fahrzeugeinsatz bzw. Der Elektrifizierung der steirischen Ostbahn werden die ÖBB bereits in wenigen Jahren den PV auf den nicht elektifizierten Strecken locker mit den 5022 fahren können, vermutlich hat man selbst davon dann zu viele. Da auch die Radkersburger Bahn elektrifiziert wird, ist ein Einsatz dort auch höchstens eine Übergangslösung. Und dort Fahrzeuge einzusetzen, die noch schlechter als die 5022 für den Fahrradtransport sind, ist wohl auch nicht gerade die beste Idee.