Recht aufwandsneutral könnte man das Angebot gestalten, wenn man z.B. an Samstagen die Linie 7 nur im 10'Takt führen würde, zusätzlich aber von ca. 9 bis 18 Uhr die Linie 17 im Abschnitt Laudongasse - Jakominiplatz ebenfalls alle 10 Minuten führt.

Nach Andritz braucht man an Samstagen grundsätzlich auch nicht ganz dringend alle 5 Minten eine Verbindung, wobei da nur eine Linie alle 10 Minuten auch zu wenig ist.

So oder so wird der Einsatz der Flexity gewisse Kapazitätsengpässe zumindest etwas entschärfen.

Und am Hauptbahnhof ist halt leider die Situation sowieso etwas ungut, da die Züge aus Wien und Villach aufgrund des Taktknotens fast gleichzeitig ankommen. Ich hatte auch erst unlängst das Vergnügen, mich am Sonntag Nachmittag nach Ankunft aus Wien in einen gesteckt vollen Solobus am 63er zu quetschen.

Die Linie 17 am Samstagen würde sich gut anbieten.

Zitat von: s_gelb am  24 08, 2024, 21:04Wie dem Herbstbaustellenfolder zu entnehmen ist, ändern sich ab 14.9. die Taktungen in Graz am Samstagen zu bestimmten Zeiten:

"der Übergang vom 20-Minuten- Intervall auf das 15-Minuten-Intervall erfolgt nun gegen 7 Uhr (bisher gegen 6.30 Uhr). Weiters ergaben Fahrgastzählungen für das SamstagsTages-Intervall, dass der Fahrgastzustrom erst am späteren Vormittag einsetzt, dafür aber erst am späteren Nachmittag abnimmt – darum startet das kürzere Tages-Intervall erst ab ca. 10 Uhr (statt um ca. 9 Uhr) und endet erst um ca. 18.30 Uhr (statt ca. 17.30 Uhr)."

Aufgrund der Koralmbahn sollte man insbesondere auf den Bahnhofslinien die Intervalle am Sa neu evaluieren. Die Linien 7 und 16 haben soeben am HBF etwa 30 Fahrgäste an der Station zurückgelassen, weil überfüllt. Denke, dass hier ab 8:45 wieder dichtere Intervalle angebracht wären, und sei es, dass eine Linie dichter fährr und somit in die 15 Min (bzw 7,5 Min) Taktlücken hinein

Gott sei Dank hat die zweite Anzeige funktioniert (wenigstens kurz nach 19:00).

Zitat von: Ch. Wagner am  17 04, 2026, 16:11Ich habe mich keineswegs - schon gar nicht persönlich - angegriffen gefühlt.

Ich konnte mir allerdings auch nicht erklären, warum dann andere EVU diese FLIRT Akku in größerem Umfang gekauft haben, wenn diese so große Nachteile haben, noch dazu, weil dieses Fahrzeug seit 2018 gebaut wird. Deswegen habe ich angenommen, daß die Käufer nicht den gleichen Informationsstand wie du haben und daher nicht ganz bei Trost gewesen sein können.

Du arbeitest hier rhetorisch wirklich NICHT originell. Diese ad-hominem Andeutung finde ich ehrlich gesagt peinlich.

 
Dass andere EVU den FLIRT Akku einsetzen, ist kein Beweis für seine Eignung auf der Radkersburger Bahn. Die Frage ist nicht ob er sinnvoll ist, sondern wo er sinnvoll ist.
Ich denke du scheiterst immer noch am Verstehen der Argumente. Man kann nicht einfach eine einzelne Strecke vergleichen mit einem kompletten Liniennetz.

Daher noch einmal für dich:
Es kommt auf die Gesamtbetrachtung an. Für die Radkersburger Bahn alleine ergeben Akkuzüge vielleicht Sinn. Nur sind sie im Gesamtpaket der Steiermark eben eine sehr, sehr kleine Splittergattung und damit nicht wirklich Sinnvoll. Man braucht ja nur 3-4 Triebwagen.


Das heißt: Je nach Strecke/Standort/Netz können die Vorteile und Nachteile von Akku Fahrzeuge mehr oder weniger gewichtet sein. Das Leben ist nicht ausschließlich schwarz - weiß.

Zitat von: StlB Kh. 101 am  17 04, 2026, 18:32Tatsächlich schon seit ihrer Eröffnung 1919. Ob die Weizer Bahn mit der steirischen Ostbahn gemeinsam elektrifiziert werden wird, werden wir sehen. Vielleicht wären Akkuzüge sonst nicht die schlechteste Lösung.

Zu Akkuzügen auf der Weizerbahn gab es schon Untersuchungen. Sinnvoll vielleicht in der Einzelbetrachtung, mMn nicht aber in der Gesamtbetrachtung (wobei ich hier wegen der StB als Betrieber trotzdem ein wenig "mehr Sinn" sehe, als auf der Radkersburger Bahn, einfach weil die StB weit kleiner ist)

Zitat von: flow am  17 04, 2026, 22:36Ja, dank Arverio. 

Ja - innerhalb Österreichs ist im Nahverkehr die Fahrgastzahl gesunken. Wobei man hier zwischen den Bundesländern differenzieren muss. Während Kärnten oder Tirol Anstiege zu verzeichnen hatte, sind die Fahrgäste in Niederösterreich und besonders in Wien zurückgegangen. Hier halte ich die lange Stammstreckensperre letzten Sommer für einen wesentlichen Faktor. Denn einmal ehrlich - es gab zwar einen groß aufgezogenen SEV-Verkehr - aber auch dieser konnte unmöglich kapazitätsmäßig (und fahrzeitmäßig) mit 3-Minutentakt an Desiro-ML Doppeltraktion sowie langen Dosto-Garnituren mithalten.

Im Busverkehr wäre die Fahrgastzahl ohne tschechischer Tochter auch nicht konstant geblieben, sondern sogar gesunken was ob es angesprochenen sehr aggresiven Ausschreibungswettbewerbes kein Wunder ist.

In Deutschland liegt man mit der Elektrifizierung von Bahnstrecken deutlich hinter Österreich und das nicht weil sie so viele Nebenbahnen haben wo es sich nicht lohnt, sondern man fährt teilweise sogar Strecken zwischen großen Städten mit Diesel (z.B. Chemnitz - Leipzig). Da gibt es also viel Potenzial für Akku-Züge. Für eine Streckenelektrifizierung natürlich auch, aber das ist halt ein Trauerspiel in Deutschland.

Zitat von: s_gelb am  17 04, 2026, 19:56Tja, die Fahrgastzahlen sind sowohl im Nahverkehr als auch im Fernverkehr erfreulicherweise wieder gestiegen.

Ja, dank Arverio. 

Die ÖBB-Bilanzpressekonferenz zum Nachschauen bzw. Link zu den Unterlagen (Präsentation, Zahlen etc.)

https://presse.oebb.at/oebb-bilanz-2025

Tja, die Fahrgastzahlen sind sowohl im Nahverkehr als auch im Fernverkehr erfreulicherweise wieder gestiegen. Ebenso ist die Zahl der Zugkilometer angestiegen. Im Güterverkehr sind jedoch Rückgänge zu verzeichnen, welcher im Gegensatz zum Personenverkehr und zur Infrastruktur auch negativ bilanziert hat.

Die Fahrgastzahlen beim Postbus blieben trotz des sehr aggresiven Ausschreibungswettbewerbes auf konstantem Niveau. So verringerte sich jedeoch die Zahl der Linien von 856 im Jahr 2024 auf 832 im Jahr 2025.

Dies wurde zwar nicht auf der Konferenz erläutert aber voriger Punkt setzt sich bekanntermaßen leider auch weiterhin fort -  so gehen mit Juli im Raum Weiz sowie jetzt im Mai in den Seitentälern des Wipptales wiederum einige Linien verloren.