Zitat von: danihak am  08 03, 2026, 19:47Die es aber scheinbar braucht, weil es ja ,,verständlich" ist, dass die heilige Infra keine Schmalspurbahnen mag, weil sie nur nervig sind. Ohne diese künstlichen Strukturen würde im Pinzgau halt nur noch der Postbus fahren. Aber halt, der ist ja auch heilig. Auch die Mariazellerbahn hat sich unter der NÖVOG zu einem Schmuckkästchen verwandelt. Natürlich hatte dies einen gewaltigen Preis, keine Frage. Irgendwie liest sich das alles schon wie eine Werbeeinschaltung für die Infra.

ÖBB und Schmalspurbahnen inkl. der Posotivbeispiele hane ich in #68 erläutert.

Zitat von: s_gelb am  08 03, 2026, 12:49Klar, warum sollte die ÖBB im Auftrag des Landes/Bundes eine Strecke erhalten, für die weder Bund/Land interesse hat? Das würde auch ein Landes-IVU nicht tun, wenn das Land kein Interesse daran hat.
Davon abgesehen braucht man die Thermenbahn doch für die Trafotransporte.

Es geht um das Downgrade zur reinen Güterstrecke, weil die Infra keinen Bock hat, da noch viel Geld reinzustecken. Das Land kann dann nix mehr bestellen, egel wieviel Interesse da ist.

Zitat von: Immanuel Cunt am  08 03, 2026, 21:24Es geht um das Downgrade zur reinen Güterstrecke, weil die Infra keinen Bock hat, da noch viel Geld reinzustecken. Das Land kann dann nix mehr bestellen, egel wieviel Interesse da ist.

Das hat mit ,,Bock haben" nix zu tun, wenn der Verkehrsminister die Gelder kürzt.

Zitat von: amoser am  07 03, 2026, 14:48Alle diese Sandkastenspiele haben mit dem Anlass dieses Threads nichts gemeinsam!

Freiwillig oder gegen ihren Willen ist praktisch über Nacht die vor kurzer Zeit noch vielversprechende Vorhaben für die GKB verkündende Geschäftsführerin Geschichte und einem zweimal eher glücklos agierenden Bundesminister obliegt nach der doch sehr erfolgreichen Ära Franz Weintögl die alleinige Unternehmensführung.

Ob diese geänderte Geschäftsführung gut ist, wird die Zukunft weisen.

Sicher besser wäre die Änderung in der Geschäftsführung gewesen, wäre der Versorgungspostler gegangen (worden). Seit diese Person herumfuhrwerkt, haben zahlreiche gute  Mitarbeiter aus allen Ebenen die GKB verlassen.

Zitat von: Immanuel Cunt am  08 03, 2026, 21:24Es geht um das Downgrade zur reinen Güterstrecke, weil die Infra keinen Bock hat, da noch viel Geld reinzustecken. Das Land kann dann nix mehr bestellen, egel wieviel Interesse da ist.

Wenn der Semmering vollausgebaut ist können die Trafotransporte gen Osten so fahren.

Zitat von: Immanuel Cunt am  08 03, 2026, 21:24Es geht um das Downgrade zur reinen Güterstrecke, weil die Infra keinen Bock hat, da noch viel Geld reinzustecken. Das Land kann dann nix mehr bestellen, egel wieviel Interesse da ist.

Wer hat größere Anforderungen an die Infrastruktur - ein schwerer Trafotransporter oder ein einfacher Dieseltriebwagen?

Aber davon abgesehen - woran würdest du denn dieses vermeintliche "Downgrade" festmachen? Warum sollte die ÖBB-Infra an einem solchen "Downgrade" Interesse haben, wenn vonseiten Bund/Länder über Rahmenpläne finanzielle Mittel für den Erhalt zur Verfügung gestellt werden würden?

Aber wenn natürlich vonseiten Land/Bund kaum Interesse/Geld für Investitionen in die Infrastruktur der Thermenbahn besteht/fließt, wie sollte dann mit welchem Geld die ÖBB Infra viel Geld in die Thermenbahn stecken? Auch ein anderer Infrastrukturbetreiber könnte ohne Geld von Bund/Land keine großartigen Investitionen in eine Nebenbahn tätigen, oder?

Zitat von: s_gelb am  08 03, 2026, 22:12Wer hat größere Anforderungen an die Infrastruktur - ein schwerer Trafotransporter oder ein einfacher Dieseltriebwagen?

Die Gleise mögen die Trafozüge stärker belasten. Aber ein Güterzug braucht keine Bahnsteige oder Bahnhofsgebäude. Und die zu erhalten kostet bekanntlich auch etwas.

Zitat von: StlB Kh. 101 am  08 03, 2026, 23:34Die Gleise mögen die Trafozüge stärker belasten. Aber ein Güterzug braucht keine Bahnsteige oder Bahnhofsgebäude. Und die zu erhalten kostet bekanntlich auch etwas.

Auch für die Bahnsteige gilt wie in #80 erörtert:

Warum sollte die ÖBB-Infra an einem solchen "Downgrade" Interesse haben, wenn vonseiten Bund/Länder über Rahmenpläne finanzielle Mittel für den Erhalt zur Verfügung gestellt werden würden?
Wenn natürlich vonseiten Land/Bund kaum Interesse/Geld für Investitionen in die Infrastruktur der Thermenbahn besteht/fließt, wie sollte dann mit welchem Geld die ÖBB Infra viel Geld in die Thermenbahn stecken? Auch ein anderer Infrastrukturbetreiber könnte ohne Geld von Bund/Land keine großartigen Investitionen in eine Nebenbahn tätigen, oder?

Zitat von: StlB Kh. 101 am  08 03, 2026, 23:34Die Gleise mögen die Trafozüge stärker belasten. Aber ein Güterzug braucht keine Bahnsteige oder Bahnhofsgebäude. Und die zu erhalten kostet bekanntlich auch etwas.

Bis auf die Trafozüge gibt es dort keinen relevanten Güterverkehr mehr, und die Trafos können ab 2030 über den Semmering fahren.

Wie viele Achsen hat ein Triebwagen und wie viele ein Trafotransporter.

0. Rahmenpläne sind nur ein Rahmen, nix is fix. Man hat ja gesehen, wie schnell da was einfach mal 5 Jahre verschoben wird.
1. Rahmenpläne sind für Investitionen/Verbesserungen/Ausbauten, nicht für den "Normalbetrieb".
2. Hier gehts einfach darum, beim laufenden Erhalt Geld zu sparen, weil eine reine GV-Strecke viel weniger Ansprüche hat.

Zitat von: Ch. Wagner am  09 03, 2026, 08:35Wie viele Achsen hat ein Triebwagen und wie viele ein Trafotransporter.

Und wie ist das wichtig?

Zitat von: Immanuel Cunt am  09 03, 2026, 08:390. Rahmenpläne sind nur ein Rahmen, nix is fix. Man hat ja gesehen, wie schnell da was einfach mal 5 Jahre verschoben wird.
1. Rahmenpläne sind für Investitionen/Verbesserungen/Ausbauten, nicht für den "Normalbetrieb".
2. Hier gehts einfach darum, beim laufenden Erhalt Geld zu sparen, weil eine reine GV-Strecke viel weniger Ansprüche hat.

0 die Rahmenpläne definieren sehr genau was in den nächsten 5 Jahren geschieht. Das ist ja der große Vorteil in Österreich
Was genau wurde dann im Rahmen Plan ,,so schnell um 5 Jahre verschoben"?


1 was ist Normalbetrieb im Vergleich zu Investitionen/Verbesserungen/Ausbauten.

Zitat von: Ch. Wagner am  09 03, 2026, 08:35Wie viele Achsen hat ein Triebwagen und wie viele ein Trafotransporter.

6 bei. Desiros und ca. 32 beim Trafowagen.

Zitat von: Eilzug am  09 03, 2026, 09:396 bei. Desiros und ca. 32 beim Trafowagen.

Danke.