Der IC Pohorje fährt nach wie vor ohne Bus. Früher waren das Lok mit Klassen, dann Pendolini, und jetzt Flirt. In den Sommermonaten gibt es Schlafwagen/Liegewagen/ D-Züge wie den Retro Istrija etc..

Ist halt dumm, dass es die Verbindung nach Triest nicht mehr gibt - hätte man umspuren können. Würde vieles vereinfachen aber vermute mal, das sind politische Gründe bzw. jahrzehntelange Feindseligkeiten.

Zitat von: scheurin am  31 03, 2026, 18:49Ist halt dumm, dass es die Verbindung nach Triest nicht mehr gibt - hätte man umspuren können. Würde vieles vereinfachen aber vermute mal, das sind politische Gründe bzw. jahrzehntelange Feindseligkeiten.

Du sprichst von der Parenzaner Bahn?

Zitat von: Südbahnlöwe am  31 03, 2026, 18:25Der IC Pohorje fährt nach wie vor ohne Bus. Früher waren das Lok mit Klassen, dann Pendolini, und jetzt Flirt. In den Sommermonaten gibt es Schlafwagen/Liegewagen/ D-Züge wie den Retro Istrija etc..

Es gibt täglich zwei IC Zugpaare von/nach Koper. Im Sommer kommen noch saisonale Züge dazu.

Der Nahverkehrkehr fährt zwischen Divača und Koper im SEV.


Zusätzlich gibt es noch die Züge nach Buzet/Pula, die ja im ersten Stück ab Divača die gleiche Strecke befahren.

Zitat von: 510-015 am  01 04, 2026, 13:08Es gibt täglich zwei IC Zugpaare von/nach Koper. Im Sommer kommen noch saisonale Züge dazu.

Der Nahverkehrkehr fährt zwischen Divača und Koper im SEV.


Zusätzlich gibt es noch die Züge nach Buzet/Pula, die ja das erste Stück ab Divača die gleiche Strecke befahren.

Dann wird man aber wohl bergauf auch für die ICs die Neubaustrecke verwenden, oder? Ist ja für den PV eine sehr deutliche Verbesserung, und so viele Züge sind es nicht, dass da die Kapazität ein Problem sein sollte.

Für die Streckenkapaziät würde es Sinn machen, wenn man einen reinen Einbahnverkehr für Personen- und Güterverkehr macht.

Ansonsten müssten die (Güter-)Züge Richtung Koper auf der Altbaustrecke die Kreuzungen mit dem bergauf fahrenden Personenverkehr abwarten, was die Streckenkapazität/Flexibilität verringert.


Die Frage ist nur, wie man mit dem (einzigen) IC-Halt in Hrpelje-Kozina umgeht. Der könnte dann nur Richtung Koper bedient werden, oder man streicht ihn komplett.

Wie schon oben geschrieben: ich seh das Problem nicht, einzelne IC über die NBS hinunter zu schicken, immerhin müssen die ja auch irgendwo im weiteren Netz hin und es wird da nicht pausenlos im Blockabstand ein Güterzug hinauf fahren. Zumal die Güterzüge ja auch irgendwie wieder hinunter zum Hafen müssen und auf der Strecke bergab ja länger brauchen - würde man die Streckenkapazität bergauf voll ausnutzen tut man sich irgendwann mit dem Nachschub schwer.

Zitat von: flow am  01 04, 2026, 14:10Wie schon oben geschrieben: ich seh das Problem nicht, einzelne IC über die NBS hinunter zu schicken, immerhin müssen die ja auch irgendwo im weiteren Netz hin und es wird da nicht pausenlos im Blockabstand ein Güterzug hinauf fahren. Zumal die Güterzüge ja auch irgendwie wieder hinunter zum Hafen müssen und auf der Strecke bergab ja länger brauchen - würde man die Streckenkapazität bergauf voll ausnutzen tut man sich irgendwann mit dem Nachschub schwer.

Die NBS sieht aber überhaupt keine Kreuzungspunkte zu haben, deswegen wäre es ziemlich blöd, auch nur einen IC drüber bergab zu führen.
Die alte Strecke hat dagegen viele Kreuzungen, dort könnte man Regionalzüge bergauf führen fast ohne dass der Gegenverkehr das merkt.
Obwohl, die extra Kapazität der NBS würde bedeuten, dass sie weniger in Verwendung sein muss, als die andere

Zitat von: Franz312 am  01 04, 2026, 14:44Die NBS sieht aber überhaupt keine Kreuzungspunkte zu haben, deswegen wäre es ziemlich blöd, auch nur einen IC drüber bergab zu führen.

Die Güterzüge fahren aber nicht in einem fixen Halbstundentakt o.ä.
Und so stark ausgelastet ist die Strecke auch wieder nicht, es kommt immer wieder vor, dass da auch einmal zwei, drei Stunden kein Güterzug kommt.

Trassenmäßig wäre es daher sicher kein Problem, da täglich eine Hand voll IC(S) und ein paar LP pro Richtung in beide Richtungen über die Neubaustrecke zu führen. Wenn z.B. verspätungsbedingt keine Trasse vergügbar ist kann man immer noch bergab über den Altbau "umleiten".