Also, das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, ich kenne genug Leute die wegen der Umstellung auf 64 und der damit absolut unbefriedigenden Zuverlässigkeit auf das Auto und Rad umgestiegen sind. Eine absolut richtige und erfreuliche Entscheidung!
Wenn man in Leonhard so beobachtet fahren durchschnittlich 0 Fahrgäste durch...

Ich maße mir da keine Analyse der Durchfahrer/Umsteiger an - die Wiedereinführung der Linie 82 ist schön gut, aber die Anschlüsse müssen funktionieren ...

W.

Ja, das ganze Thema Anschlüsse ist und bleibt ein GROSSES - ich höre immer wieder, dass bei verspäteter Abfertigung der Taktknoten gerne einmal die Linie 85 am Hauptbahnhof weg ist. Keine Ahnung, was sich die Beteiligten da denken (jeweiliger Busfahrer und die Leitstelle). Solche Anschlüsse gehören gesichert, v. a. und gerade im Schwachlastverkehr. Da gibt es technische Einrichtungen über das RBL (Fahr- oder Wartebefehl - angeblich gibt es das: entweder wird es ignoriert oder die Öffentlcihkeit wird da bewusst falsch informiert). Anschlussverluste im Schwachlastverkehr ist ein absolutes No-Go, aber auch sonst ist die (bei aller Schwierigkeit der Fahrplangestaltung) mehr Fingerspitzengefühl notwendig.

Ich finde in diesem Zusammenhang auch interessant, dass deklarierte Straßenbahngegner beim Test der zwei Straßenbahntypen eingeladen werden, aber keine der Fahrgastinitiativen (Fahrgast, ProBIM), um da vielleicht auch ihre Expertise abzugeben (v. a. was Fahrgastwünsche betrifft).

W.

Ich bin ja gespannt ob bei den Neuwagen der Fahrgastbeirat zugezogen wird, das war ja meines Wissens bei CR und VB auch nicht der Fall. Jene, die am lautesten schreien, werden gehört, die anderen sind ja keine Profis, da könnte ja jeder kommen. 

Würde mich überraschen, wenn da irgendwie der Fahrgastbeirat oder die ÖV-Lobbys was sagen könnten (außer von sich aus) ...

W.

Ein Zusammenlegen von 50 und 52 ist überlegenswert. Das Umsteigen am Hbf ist oft nicht möglich da oftmals eine Linie verspätet ist. Die Linie 50 ist ohnehin recht kurz. Sicher werden dann Verspätungen von einer Linie zur anderen weitergegeben, für Durchfahrer gehts dann aber besser.

Die Frage ist einfach, wieviele Umsteiger gibt es denn auf der Relation 50/52 und selbstverständlich werden die jeweiligen Verspätungen dann auf die andere Linie bzw. den anderen Ast übertragen. Die Linie 50 ist zwar relativ kurz, aber doch sehr stauanfällig (Gürtel!). Bin von dieser Idee nicht so überzeugt, liegt möglicherweise an was anderem (Platz).

W.

Zitat von: kestrel am September 14, 2019, 22:26:49

Ein Zusammenlegen von 50 und 52 ist überlegenswert. Das Umsteigen am Hbf ist oft nicht möglich da oftmals eine Linie verspätet ist. Die Linie 50 ist ohnehin recht kurz. Sicher werden dann Verspätungen von einer Linie zur anderen weitergegeben, für Durchfahrer gehts dann aber besser.

Die Frage ist einfach, wieviele Umsteiger gibt es denn auf der Relation 50/52 und selbstverständlich werden die jeweiligen Verspätungen dann auf die andere Linie bzw. den anderen Ast übertragen. Die Linie 50 ist zwar relativ kurz, aber doch sehr stauanfällig (Gürtel!). Bin von dieser Idee nicht so überzeugt, liegt möglicherweise an was anderem (Platz).

W.

Auch die BL 52 ist gerade in der Früh sehr verspätungsanfällig (Nordeinfahrt Wiener Straße).
Wenn du den Platz am Hbf meinst, dort wäre zumindest die Nord>Süd Durchbindung einfacher als jetzt. Umgekehrt müssen die Busse in die Station einfahren. Mehr Platz benötigt man meines Erachtens nicht. Die Süd>Nord Verbindung würde von Steig E zu D wandern. Ist jedoch sicherlich ein Knackpunkt weils dort jetzt schon eng ist.