Es gäbe noch weitere Möglichkeiten:
*) Man könnte die neue Endhaltestelle mit Überholgleis direkt in der Burenstraße anlegen und erst bei der Abfahrt die alte Schleife befahren. Wäre sicher die billigste Lösung und breit genug ist die Burenstraße ja auch.
*) Verlängerung nach Süden (unter der Wetzelddorfer Straße durch) und dort eine neue Wendeschleife bauen (z.B. im Bereich Krottendorfer Straße).

Es gäbe noch weitere Möglichkeiten:
*) Man könnte die neue Endhaltestelle mit Überholgleis direkt in der Burenstraße anlegen und erst bei der Abfahrt die alte Schleife befahren. Wäre sicher die billigste Lösung und breit genug ist die Burenstraße ja auch.

Daran habe ich gar nicht gedacht, aber ich könnte mir vorstellen, dass es so ähnlich offiziell geplant werden könnte. Wäre der minimalste und somit kostengünstigste Ausbau.

*) Verlängerung nach Süden (unter der Wetzelddorfer Straße durch) und dort eine neue Wendeschleife bauen (z.B. im Bereich Krottendorfer Straße).

Das wäre natürlich die "Überlösung", wird aber noch weiter in der Phantasie sein, denke ich..

Was soll so eine Monsterschleife? Das ist jetzt ja schon furchtbar nervig wenn man im Murpark, oder in Puntigam durch diese elendslangen Schleifen schleicht. Das kostet nur sinnlos Geld (verdammt viel geld), es kostet Platz wo sonst z.T. auch Grünflächen sein könnten, und es kostet Fahrzeit.

Ich muss zwar auch sagen, dass ich die Schleifenvarianten nicht perfekt finde - für mich wäre die Ideallösung, die momentane Schleife als Betriebsschleife in der derzeitigen Größe zu behalten und die Linie 7 via Burenstraße/Straßganger-Straße zum Grottenhof (Verknüpfung Südwestlinie) zu verlängern - aber deine Argumente zur "Monsterschleife" kann ich nicht nachvollziehen.

Beispiel Murpark: Warum kostet das mehr Geld? Welchen Platz kostet es? Welche Fahrzeit kostet es?
Es würde nur mehr Platz etc. kosten, wenn man sonst am Beginn der Schleife (also beim P&R Murpark) wenden würde. Für die Weiterführung zur Endstation ist es egal, ob die Gleise direkt nebeneinander, oder auf jeweils einer Seite des Gebäudes liegen. Fahrzeit und Platzverbrauch ändern sich dadurch überhaupt nicht.

Und zu Puntigam: So groß ist die Schleife dort doch gar nicht. Und wenn man die Schleife verkürzen würde, würde man einen Teil der Bushaltestellen erst außerhalb der Schleife platzieren können. Damit verlängert sich der Fußweg beim Umsteigen, was sehr viel störender ist. Was ist dir lieber? 5 Sekunden längere Schleifenfahrt, oder 7,5 Minuten auf die nächste Straßenbahn zu warten, weil man die vorige gerade durch den längeren Fußweg versäumt hat?


In diesem Fall geht es ja nicht nur darum, einfach nur eine neue Schleife zu bauen. Es wurden Varianten präsentiert, wie man die Straßenbahn zum Kienzl-Kreuz verlängern und dadurch mit den dortigen Buslinien verknüpfen kann. Von dem her muss man bis mindestens zur Kreuzung fahren. Ob man dann den selben Weg wieder zurück fährt oder durch die Parrallelstraße, ist eigentlich egal. Bei den Varianten "Blau" und "Rot" hat die "Monsterschleife" sogar eine kürzere Strecke, als wenn man dort noch irgendwo eine Schleife baut und dann wieder durch die gleiche Straße zurückfährt.
Von den deutlich niedrigeren Baukosten der "Monsterschleife" brauchen wir gar nicht reden. Stell dir vor, du müsstest dort Grundstücke für eine Schleife ablösen...

Ein Nachteil der präsentierten Varianten wäre die Querung von relativ stark befahrenen Verkehrswegen. Man müsste zumindest 2 zusätzliche Ampelanlagen bauen. Zusätzlich zu diesen Anlagen müsste die Straßenbahn die ampelgeregelte Kreuzung beim Kienzlkreuz passieren. Für Grazer Verhältnisse (= keine konsequente Bevorrangung der Bim) bedeutet das leider zusätzliche Wartezeiten.

Noch eine Idee von mir: Nördlich vom Kienzlkreuz gibt es ein Stück Brachland auf Höhe der Hst. Tyroltgasse. Dort könnte man eine 'normale' Schleife errichten, welche über Burgenlandstraße oder Villenstraße erreichbar wäre und weder Wetzelsdorfer noch Straßganger Straße queren muss. Als Visualisierung habe ich einmal die Schleife St. Peter kopiert.

Eine direkte Verbindung zur SW-Linie von der Wetzelsdorferstr. wäre aber leider nicht gegeben, außerdem weiß ich nicht, ob das Gelände bereits bebaut wird?

Was hältst Du von der Umfahrung des anderen Blocks? Burenstraße - Burgenlandstraße - Herbersteinstraße - Wetzelsdorfer Straße - Burenstraße. Also die Schleife im Uhrzeigersinn befahren. Damit würde man sich die Kreuzungen mit der Wetzelsdorfer Straße sparen.

Darf ich noch einmal höflich nachfragen, wo man das Umbauvorhaben für diese Schleife nachlesen oder nachhören kann?

Sind diese Vorschläge alle offzieller Natur oder private Gedanken?