Laut Italienische Webesite ferrovie.info (link unten, auf Italienisch) wird heute ein NJ "neuer" Generation nach Italien überstellt, um die Zulassung für die Steuerwagen zu bekommen

https://www.ferrovie.info/treni-reali/ferrovie-omologazione-in-vista-per-la-carrozza-pilota-dei-nuovi-nightjet.html

Die 1216 017 hat den DANI schon gestern nach Italien gebracht.

Die ÖBB haben 12 9teilige und 28 siebenteilige RJ 2 Garnituren bestellt. Dazu kommen 14 neue sechsteilige und 8 bzw. 9 sechs-/vierteilge gebrauchte RJ/Intercity KISS. Nachdem die neuen RJ Kiss nach Fertigstellung des Semmeingbasistunnels auch auf die Südstrecke kommen, stellt sich für mich die Frage wo werden denn zukünftig die 28 siebenteiligen RJ 2 Garnituren eingesetzt? Dies auch im Hinblick darauf dass die gebraucht erworbenen ex DB Kiss ja zukünftig lokbespannte Intercitys (Z.B. am Tauern) ersetzen werden. Zuletzt könnten ja auch die sechsteiligen ex DB Kiss (Reihe 4010) ubgedateted auf Railjetstandard (gleich den neuen 4706) werden (sowohl was die Außenerscheinung wie auch die Inneneinrichtung). Sind vielleicht vermehrt Auslandseinsätze mit den RJ2 Garnituren, etwa nach Slowenien, Kroatien, Serbien oder Polen geplant?

Nein.

Es stellt sich die Frage ob die Ex DB Kiss überhaupt bei den ÖBB langfristig bleiben oder wieder verkauft werden.

Die RJ Kiss braucht für die Westbahn soll ja Pläne geben die RJ auch bis Innsbruck zu führen.

Die 12 8 teiligen RJ2 braucht man am Brenner.

Nachdem mittelfristig keine UIC Wagen mehr im Bestand der ÖBB sein werden, wäre ein Einsatz der RJ 2 im Ausland naheliegend.

Außerdem werden viele Züge in Zukunft doppelt fahren.

Zitat von: FlipsP am  23 01, 2026, 12:42Außerdem werden viele Züge in Zukunft doppelt fahren.

Auch bei uns?

Verkauf der eben erst um über 300 Mio Euro gekauften ex DBKiss. Wer soll als Drittbesitzer daran Interesse haben, die MAV, Srbvoz, oder wieder die Westbahn, und wenn Verkauf mit Verlust für die ÖBB?
Langfristig behalten und Integration in die neue RJ-Kiss Flotte bei weitgehender Teilegleichheit (für dann in Summe 31 Intercity/RJ Kiss) macht da schon eher Sinn. Verwendungsmöglichkeiten gäbe es genug.
Angekündigt sind ja die vierteiligen 4110 als IC am Tauern (fünf Stück?), weiters Verstärker auf der Westbahn (drei Stück 4010?), ab 2030 Verstärker auf der Südbahn (drei Stück 4010?), denkbar auch IC via St.Veit und Murtal (4110 sollten ausreichend sein), und wenn es die Tunnelprofile zulassen auch IC ins Ennstal und ins Salzkammergut.
Daher wieder die Frage, Einsatzprofil für die neuen RJ2? Ersatz der RJ1 auf der Westbahn, als RJ2 Doppel - ok, RJ1 fahren dann wo? Man könnte natürlich auch neue Auslandsziele damit andenken, RJ Wien/Genua, Wien/Ancona, Wien/Nis etc. Und sofern man bei Lok+Klassen für die Schnellzüge nach Slowenien/Kroatien/Serbien/Polen bleibt, wird es bald einmal Zeit an neue Fernverkehrswagen zu denken.

Eigentlich wären die kurzen Kiss ideale IR Fahrzeuge für Graz - Linz ideal und hätte auch ausreichend Kapazitäten, nur müsste man die Bahnhöfe dafür umrüsten.

ZitatDaher wieder die Frage, Einsatzprofil für die neuen RJ2? Ersatz der RJ1 auf der Westbahn, als RJ2 Doppel - ok, RJ1 fahren dann wo? Man könnte natürlich auch neue Auslandsziele damit andenken, RJ Wien/Genua, Wien/Ancona, Wien/Nis etc. Und sofern man bei Lok+Klassen für die Schnellzüge nach Slowenien/Kroatien/Serbien/Polen bleibt, wird es bald einmal Zeit an neue Fernverkehrswagen zu denken.

Slowenien hat eh schon neue Wagen ausgeschrieben plus Railjet wird bald dorthin fahren. Kroatien ob man viel Interesse hat wird man sehen ob man einen Railjet dorthin fährt ist eher fraglich.  Serbien wird in Zukunft eher über Budapest und die Neubaustrecke gehen und vermute da bestimmt die MÄV eher was da fährt. Polen - Wien wird hoffentlich langfristig mit Pendolino und RJ/CJ laufen wenn Bohumin - Katowice ausgebaut ist.

EC 163 - 164 wird auch nach 203x mal auf neues Material umstellen ob Smile oder RJ wird man sehen.