Schade, dass wir keine "Mini U-Bahn" wie die Linzer bekommen 

Hunki

Schade, dass wir keine "Mini U-Bahn" wie die Linzer bekommen 

Hunki

Das muß man doch nicht zum x-ten Mal durchkauen, daß nach Kaprun kein Bim-Tunnel mehr machbar ist.
LG!Christian

Und warum wurde dann die Mini U-Bahn in Linz erst 2003 gebaut - wenn das Unglück vom Kaprun bereits 2000 geschah?

fg

Und warum wurde dann die Mini U-Bahn in Linz erst 2003 gebaut - wenn das Unglück vom Kaprun bereits 2000 geschah?

fg

Und wieder zum x-ten mal: weil das Projekt vorher eingereicht und bewilligt wurde.
LG!Chriastian

Theoretisch könnte das Graz auch machen.

Ähm. Wieso?

Theoretisch könnte das Graz auch machen.

Lieber Voitsberger!
Die Erklärung (warum es in Graz nicht geht) steht irgendwo in diesem bereits 38 Seiten umfassenden Thread.
Nachdem Du aber nur selten Zugang zu einem Computer hast, habe ich die paar Seiten durchsucht.
Die Diskussion Tunnel versus Unterführung beginnt bereits auf Seite 1:
http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,356.msg1520.html#msg1520

Und warum wurde dann die Mini U-Bahn in Linz erst 2003 gebaut - wenn das Unglück vom Kaprun bereits 2000 geschah?

Weil das Gerichtsurteil erst Jahre später erfolgte und die neuen gesetzlichen Auflagen auch einiges an Zeit bedurften.

mfg + willkommen im Forum
E.

Hier noch schnell ein Bild vom ausgestellten Plan >>>

Links (rot gezeichnet) befindet sich die verworfene Variante der Schleife in der Pommergasse.
In der Bildmitte (grün blau eingezeichnet) ist die Konstruktion der Schleife Asperngasse erkennbar.
Rechts sieht man die neue Station an der NVD-Hauptbahnhof.


LG, E.

Hmm, ich weiß nicht. Die Pommergasse wäre schon wesentlich "natürlicher" gewesen. Gibts bei der Asperngasse wirklich nennenswertes Fahrgastpotential?
Erstellt am: 14 Februar 2009, 11:23:01

Außerdem wäre die Schleife Pommergasse (bei einem Schienenersatzverkehr zum Jakominiplatz) aus dem Westen kommend völlig nutzlos gewesen.

Das hätte man aber einfach mittels eines zusätzlichen Bogens ändern können (bzw. solange es die Remise noch gibt wendet man im Störungsfall halt weiterhin dort).

Naja ein gewisses Fahrgastpotential an der Ecke Stradiotgasse / Laudongasse ist schon vorhanden. Es befinden sich dort doch einige Siedlungsbauten, von denen die neue Endstation fußläufig recht leicht erreichbar ist.
Diese Variante hat aber eindeutig den Vorteil, das man die stark befahrene Kreuzung Alte Poststraße / Eggenberger Straße / -Allee nicht mit 4 Linien befahren muss, was sicher auch zu extremen Eigenbehinderungen geführt hätte. Vom IV der die Tram dort behindert hätte rede ich gar nicht 

SG
G111

Die Schleife Pommergasse hätte aber noch zusätzlichen Nutzen erbracht, eben die Nähe zur FH.

Wie schon gesagt wird nur ein Teil der FH damit erschlossen und der braucht sicher keine 4 Straßenbahnlinien (wo es dort jetzt schon 2 gibt!). Die FH generiert sicher nicht mehr Verkehr als die TU an den Standorten Neue Technik oder Inffeldgasse, wo jeweils eine Linie vorbei fährt und leicht ausreicht.

So endet die Straßenbahn in der Pampa mittels einer vermutlich teureren weil längeren Streckenführung.

Sie fährt zwar um eine Schrebergartenanlage, aber schau dir vielleicht einmal unter maps.live.com die Laudongasse an...

MfG, Christian

Sie fährt zwar um eine Schrebergartenanlage, aber schau dir vielleicht einmal unter maps.live.com die Laudongasse an...

Bitte, das Folgende ist jetzt reine Hypothese:
Zwischen Stradiotgasse und Georgigasse fehlen vielleicht nur 300 Meter Neubaustrecke und schon ist die Linie 1 umgelegt. An der "vom IV gequälten Kreuzung" Eggenbergerstr. / Alte-Post-Str. wäre durch die Umlegung der Linie 1 ein neuer Abzweig nach Süden (zu den Reininghausgründen) wesentlich leichter (und schneller) realisierbar.
Trotz vieler Widerstände wird über die Verbauung der "Grünoase" im Quadranten Aspern- u. Pommergasse / Laudongasse u. Eggenbergerstraße schon seit Jahren eifrig nachgedacht.
Deshalb könnte man auch den Grund der Remise III lukrativ verscherbeln und schon ist ein neues (relativ billiges) und attraktives Stadtentwicklungsviertel geschaffen, womit ganz locker die Errichtung einer neuen Westremise finanziert wäre.

Sogesehen hätte die neue Wendeschleife "stadtplanerisch" sogar einen enormen Nutzen!
Aber wie schon am Anfang erwähnt, habe ich bei diesen Überlegungen nur meine Phantasie spielen lassen ...

LG, E.

Bitte, das Folgende ist jetzt reine Hypothese:
Zwischen Stradiotgasse und Georgigasse fehlen vielleicht nur 300 Meter Neubaustrecke und schon ist die Linie 1 umgelegt. An der "vom IV gequälten Kreuzung" Eggenbergerstr. / Alte-Post-Str. wäre durch die Umlegung der Linie 1 ein neuer Abzweig nach Süden (zu den Reininghausgründen) wesentlich leichter (und schneller) realisierbar.

Das ist keine Hypothese - das ist der Plan!

W.

Das ist keine Hypothese - das ist der Plan!

Na wenn das so ist, dann füge ich jetzt meine abgeänderte Skizze hier ein >>>

Nach dem Anrainer-Informationsabend habe ich lediglich (neue Information!) die Mittellage der Hst. Waagner-Bìro-Str. in einer meiner Skizze abändern müssen!
Ich bin vorher von der beabsichtigten nördlichen Randlage der BIM-Trasse in der Eggenbergerstraße ausgegangen. Aber das soll inzwischen ja nicht mehr möglich sein.
Natürlich habe ich in letzter Zeit mehrere Skizzen gezeichnet, wie zB. Schleife vor dem Graz-Köflacher-Bahnhof und auf dem PVA-Gelände ...
... aber das ist ja (scheinbar) eh nicht mehr relevant.


LG, E.

Edit:
Skizze der von mir spekulierten Verbauungsflächen ...
... sogesehen ergibt die Schleife "Asperngasse" einen weitaus nachhaltigeren Sinn!

Hi Empedokles!

ICh finde wirklich das du sehr interessante Pläne machst, auch der entwurf bei Seite 1 ist supi 
Woher hast du eigentlich so detailierte Stadtpläne her?

fg

Woher hast du eigentlich so detailierte Stadtpläne her?

Aus dem Internet:
http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,1724.0.html

"Wer suchet, der findet."