Hier findet sich ein aktuelles Interview mit dem neuen Vorstand:

https://www.google.com/amp/s/www.meinbezirk.at/graz/c-lokales/weiterer-ausbau-der-oeffis-egal-wie_a4947193/amp
...

Lt. Perz wird die Eröffnung der Innenstadt-Entlastungsstrecke wieder um ein Jahr auf 2025 verschoben. Na bravo! 

Warum kann man nicht mit den aktuellen Fahrzeugen ohne Taktverdichtung über die neue Strecke fahren?

Mit dem Einsatz von einigen 500ern und 600ern wird das wohl noch knapp möglich sein.

Soweit ich weiß, sind damit die Streckenverlängerungen Reininghaus und Smart City möglich.

Nur der Betrieb der Entlastungstrecke (ohne Intervallverdichtungen - dafür weniger Verkehr in der Herrengasse) wird auch möglich sein. Aber die Verdichtungen sind, soweit ich weiß, nur mit zusätzlichen Fahrzeugen möglich.

Warum kann man nicht mit den aktuellen Fahrzeugen ohne Taktverdichtung über die neue Strecke fahren?

Was glaubst du, warum dann 15 neue Fahrzeuge bestellt werden, ohne die 500er und 600er abzustellen (die werden nämlich erst in Folge ersetzt)?

Das neue Betriebskonzept ist ja bekannt und man benötigt dafür diese Anzahl, mit dem aktuellen Fuhrpark wird man für die Streckenverlängerungen nach Reininghaus/SmartCity das Auslangen finden (wie viele 500er fahren jetzt schon täglich?), dazu kommen dann noch hws. auch - notwendige!!! -  Verdichtungen bei 1er und 5er im Frühverkehr (durchgehender 7,5-Minuten- bzw. 6-Minuten-Takt, heute beides infrastrukturell nicht möglich), wenn die zweigleisigen Ausbauten fertig sein werden.

Und warum sollte man auch mehr als zwei Dutzend Fahrzeuge "auf Vorrat" halten? Das ist leider eine mehr als missglückte Planung - aber die Ubahn war ja wichtiger!

Nur der Betrieb der Entlastungstrecke (ohne Intervallverdichtungen - dafür weniger Verkehr in der Herrengasse) wird auch möglich sein. Aber die Verdichtungen sind, soweit ich weiß, nur mit zusätzlichen Fahrzeugen möglich.

Wäre aber widersinnig, weil man ja zusätzliches Angebot (eben über die Neutorgasse) fahren möchte (und was dringend notwendig ist) und keine Angebotsreduktion auf der Stammstrecke.. Eine Angebotsreduktion in der Herrengasse wäre ja mehr als kontraproduktiv, nur um eine neue Strecke zu befahren. Außer du möchtest entsprechend die Fahrgäste gegen die dich aufhetzen und das Chaos im Netz noch vergrößern. Ich meine, zutrauen würde ich es ihnen ja, aber ...

W.

Das wäre ja dann quasi eine Takt/Angebotsreduzierung in der Herrengasse..

Auf einzelnen Linien Richtung Hbf wird man sicher reduzieren also Kurse in die Neutorgssse auslagern müssen (bzw. endlich können) damit man nach Andritz verdichten kann.

Derzeit ist das ja durch die beschränkte Kapazität nicht wirklich möglich.

Zitat von: FlipsP am Oktober 20, 2021, 14:32:44

Auch an Konzepte unter der Erde sollte gedacht werden.

Also weiterhin voll auf FPÖVP Linie. Wieso hätte sich das auch ändern sollen....

Wobei eine Linie 2 ja tatsächlich am sinnvollsten unrerirdisch mit den anderen Strecken am Hbf. verknüpft werden sollte, da hätte man dann schon ein deutlich flexibleres Netz im Störungsfall!

Ja, aber ich denke nicht, dass er darauf aus war.

Das neue Betriebskonzept ist ja bekannt und man benötigt dafür diese Anzahl, mit dem aktuellen Fuhrpark wird man für die Streckenverlängerungen nach Reininghaus/SmartCity das Auslangen finden (wie viele 500er fahren jetzt schon täglich?), dazu kommen dann noch hws. auch - notwendige!!! -  Verdichtungen bei 1er und 5er im Frühverkehr (durchgehender 7,5-Minuten- bzw. 6-Minuten-Takt, heute beides infrastrukturell nicht möglich), wenn die zweigleisigen Ausbauten fertig sein werden.

Langfristig sollte der 5er am Nachmittag alle 6 Minuten fahren, der 7-8 Minuten Takt am Vormittag sollte es ausreichen sein.

Statt 15 sollte man 30 längeren Trams beschaffen, die braucht man sowieso, dann kann man am 7er alle Kurse mit langen Fahrzeugen fahren und eine weitere Linie, die 500er sollte man ein Enddatum 2028 oder so geben auch wenn man gerne mit Ihnen fährt aber zum 50er sollte man die dann in Rente schicken.