Andere Frage: was gibt es für Gründe, dass nach Reininghaus eine Einfach-Fahrleitung, zur SmartCity aber eine Hochkette verlegt wurde? Also ja, 2 Unterführungen (FH und GKB) könnten in der Höhe etwas limitierend gewesen sein, was man aber auch anders lösen könnte, und sonst?

Anzahl und Lage der Unterwerke, die Projekte haben ja auch andere Ingenieurbüros geplant. Oder ganz simpel gestalterische Gründe (v. a. bei Reininghaus).

Was ich übrigens auffallend finde, dass man bei den Endstationen jeweils auf beiden Bahnsteigen Stele hat, eigentlich eine Verschwendung, zumal es noch genügend Haltestellen (z. B. in Richtung Andritz) gibt, die noch keine haben.

Danke, meine aber 2,7 km für den Nordast erscheint mir zu lang.

Ich habe knapp 1,1 km als Streckenlänge aufgeschrieben (Reininghaus 1,8 km) ...

W.

Danke, meine aber 2,7 km für den Nordast erscheint mir zu lang.

Es ist, so wie in Graz üblich, die gesamte Runde gemeint. Also ca. 1,3 km Smart-City, macht etwa 1,2 hin, 1,3 zurück und der Rest  von 200m ist die Schleifenfahrt.

Wunderbar, dass es ein solches Ereignis im Grazer Straßenbahnnetz gibt! Danke für die Fotos!
Wie lange wird die Fahrdauer für beide Äste ab Waagner-Birostraße/Alte Poststraße sein? Ist sie schon bekannt?
leonhard

Tolle Bilder! 

Ist schon bekannt, wann die nächsten Probefahrten am Freitag stattfinden werden?

Andere Frage: was gibt es für Gründe, dass nach Reininghaus eine Einfach-Fahrleitung, zur SmartCity aber eine Hochkette verlegt wurde?

Um die Esplanade nicht zu verschandeln.

Zitat von: Ragnitztal am Oktober 21, 2021, 23:15:31

Tolle Bilder! 

Ist schon bekannt, wann die nächsten Probefahrten am Freitag stattfinden werden?

Laut Holding Graz gegen 18.30 mit Variobahn 226, zuerst Reininghaus und dann Smart City

Jetzt fährt 226 noch auf 4..

Dann hoffen wir mal, dass 226 rechtzeitig einzieht.. Habe den genauen Kurs gerade leider nicht im Kopf.

Glaube ist der 5 Kurs welcher um 17:40 in die R3 einzieht?

Zitat von: PeterWitt am Oktober 21, 2021, 13:48:13

Andere Frage: was gibt es für Gründe, dass nach Reininghaus eine Einfach-Fahrleitung, zur SmartCity aber eine Hochkette verlegt wurde? Also ja, 2 Unterführungen (FH und GKB) könnten in der Höhe etwas limitierend gewesen sein, was man aber auch anders lösen könnte, und sonst?

Anzahl und Lage der Unterwerke, die Projekte haben ja auch andere Ingenieurbüros geplant. Oder ganz simpel gestalterische Gründe (v. a. bei Reininghaus).

Das mag alles seine Richtigkeit haben, aber sprechen nicht primär technische Gründe dafür? Zumindest wurde es bislang immer so kommuniziert. Gut, die Lage der Unterwerke könnte eine Rolle spielen, gestalterische Gedanken ebenso. Unterschiedliche Baulose/Büros sehe ich da eher weniger, weil es dafür wohl klar definierte technische Parameter gibt und nicht bloß ein "wir täten's halt so machen".
In Reininghaus scheint man aber den Leitungsquerschnitt durch zwei weitere Leitungen in der Mitte der Strecke erhöht zu haben, was in meinen Augen nicht nur wesentlich unauffälliger und somit eleganter ist, sondern bestimmt auch billiger in Errichtung und Betrieb. Warum also nicht gleich so, insbesondere im urbaneren Bereich (Annenstraße, CvH)?
Dass die Hochkette z.B. in Mariatrost Sinn macht, z.B. wegen der Bäume, klingt für mich ja nachvollziehbar.