Zitat von: Eilzug am 16 12, 2025, 16:34Hast eh recht, interessiert halt nur die Zustàndigen nicht.
Jeder User kann Threads eröffnen - einfach mal machen statt jammern.
Damit existiert nun ein eigener Thread für den Betrieb auf der Koralmbahn.
rj 751 Villach - Wien am 14.12.2025 um 12:58 Uhr mit 230 km/h bei Km 22.4.
Der erste Railjet Xpress überhaupt auf der Koralmbahn - von Villach nach Prag, durch den Bahnhof Kühnsdorf-Klopeiner See bei ungefähr 220-230 km/h.
https://www.youtube.com/watch?v=cQXsy2jPZLM
Seit es diesen Thread gibt, scheint auf der Koralmbahn schon am 3. und 4, Betriebstag alles zu klappen.
Zitat von: amoser am 17 12, 2025, 17:26Seit es diesen Thread gibt, scheint auf der Koralmbahn schon am 3. und 4, Betriebstag alles zu klappen.
Bei dem Tunnel Granitztal sind Probleme mit dem Tunnelknall vakant.
Zitat von: Radim Tosta am 17 12, 2025, 21:12Bei dem Tunnel Granitztal sind Probleme mit dem Tunnelknall vakant.
Was bisher aber gut gehandhabt wird. Fraglich, ob man sich entscheiden wird in Zukunft, baulich was zu ändern.
Zwischen 13 und 15 Uhr habe ich in Wettmannstätten drei in Richtung Klagenfurt fahrende Güterzüge gesehen.
Zitat von: Radim Tosta am 17 12, 2025, 21:12Bei dem Tunnel Granitztal sind Probleme mit dem Tunnelknall vakant.
In der Fachliteratur ist bei den derzeit gefahrenen Geschwindigkeiten das Phänomen des Tunnelknalls nicht bekannt.
Zitat von: Ch. Wagner am 19 12, 2025, 08:46In der Fachliteratur ist bei den derzeit gefahrenen Geschwindigkeiten das Phänomen des Tunnelknalls nicht bekannt.
Welche Fachliteratur zu Geschwindigkeiten auf der Koralmbahn gibt es denn?
Zitat von: Ch. Wagner am 19 12, 2025, 08:46In der Fachliteratur ist bei den derzeit gefahrenen Geschwindigkeiten das Phänomen des Tunnelknalls nicht bekannt.
Ich weiß aber aus sehr verlässlicher Quelle, dass in Japan bei Geschwindigkeiten über 200km/h der Tunnelknall mitbedacht wird.
Ich habe dazu nichts Schriftliches in Deutsch auf die Schnelle gefunden, außer hier: klick (https://www.de.emb-japan.go.jp/NaJ/NaJ1102/shinkansen.html)
Das ist natürlich keine normative Grenze. Spannend, dass es in der (hiesigen) Literatur quasi ausgeschlossen, zumindest nicht behandelt wird.
Aus Wikipedia:
Tunnelknall – Wikipedia.txt
Zitat von: Ch. Wagner am 19 12, 2025, 10:09Aus Wikipedia:
Tunnelknall – Wikipedia.txt
Nun besser lesbar: https://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelknall
Ich verstehe noch nicht, was mit dem Wikipedia-Artikel gesagt werden soll. Soll das ein Beispiel für Fachliteratur sein? Oder ging es um das zum Thema Japan passende Video, das im Artikel verlinkt ist?
Zitat von: LS64 am 19 12, 2025, 14:34Ich verstehe noch nicht, was mit dem Wikipedia-Artikel gesagt werden soll.
... wie, wann, wo und warum der Tunnelknall entsteht, mit weiteren 8 Hinweisen dazu.
Ich bin gestern nach Villach unterwegs gewesen.
ICE 116 ist die gesamte Strecke nicht schneller als 221 km/h gefahren. Der Zug hatte trotzdem in Kühnsdorf-Klopeiner See 4 Minuten Verfrühung (eigentlich ist er >2min am "Einfahrtsignal" gestanden, dann mit ~20km/h in den Bahnhof gerollt).
Bei der Rückfahrt ist der RJX 134 nicht mal schneller als 210 gefahren und war absolut pünktlich in Graz.
Die Fahrpläne wurden offensichtlich mit ordentlich Puffer gestaltet.
Auch "spannend" war, dass der RJ 753 übers obere Murtal umgeleitet wurde... wegen einer "defekten Sprechanlage" ;D (wurde so durchgesagt).
Vielleicht hatte der ICE 116 auch einen verspätet vorausfahrenden Zug vor sich, wie beim ICE 119 ersichtlich.
Zitat von: LS64 am 22 12, 2025, 09:30Auch "spannend" war, dass der RJ 753 übers obere Murtal umgeleitet wurde... wegen einer "defekten Sprechanlage" ;D (wurde so durchgesagt).
Naja, mit einer defekten Sprechanlage (keine Durchsagen möglich) fährt man einfach nicht durch einen 33 km langen Tunnel.
Kurze Wiederauferstehung des IC-Bus?
2025-12-21-160431.jpg
Gestern wurde auch der RJX 135 umgeleitet, dadurch entfiel der Halt in Graz.
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Mehr als eine Stunde nach der planmäßigen Zeit wurde dann ein SEV von Graz nach Klagenfurt geschickt – mit einer handvoll Fahrgästen.
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Reichlich sinnfreie Aktion, der nächste (und auch der übernächste) normale Railjet ist viel früher dort angekommen als der Bus über die Pack ... 🙈
Ich bin gestern mit dem RJX 130 von Villach nach Graz gefahren. Pünktliche Abfahrt, größtenteils mit 220, dann durch den Tunnel mit 230 bis Hengsberg und dann recht langsam ;D mit nur 155 bis kurz vor Don Bosco, dort mit 80 kmh durchgerollt und dann langsam bis Hbf - und so 2 Minuten Verspätung produziert ;D
Mir scheint eher, dass die RJ und ICEs Reserven haben, der RJX eher nicht.
RJX Vindobona (Comfortjet) mit der Lok vor dem Steuerwagen und ohne Familienzone ist in Villach heute um 11:37 Uhr abgegahren und in Graz um 12:40 Uhr angekommem.
Ein paar Minuten konnte er also aufholen.
Zitat von: whz am 22 12, 2025, 12:37Mir scheint eher, dass die RJ und ICEs Reserven haben, der RJX eher nicht.
Interessant. Wie geschrieben, bei meinem RJX hätte man noch ~15km/h schneller fahren können und der kam pünktlich an. War fast enttäuscht, dass der nicht 230 gefahren ist. Mal sehen, was wir in Zukunft noch alles erleben.
Zitat von: whz am 22 12, 2025, 12:37(...) durch den Tunnel mit 230 bis Hengsberg und dann recht langsam ;D mit nur 155 bis kurz vor Don Bosco (...)
Wie soll er dort auch schneller fahren, dort (= Flughafentunnel) sind aktuell nur 160 km/h erlaubt.
ZitatAuch "spannend" war, dass der RJ 753 übers obere Murtal umgeleitet wurde... wegen einer "defekten Sprechanlage" ;D (wurde so durchgesagt).
Auch der RJ 754 fuhr gestern über Knittelfeld wird man sicher öfters sehen.
Etwas Puffer hat man immer im Fahrplan um Verspätungen abzubauen.
Zitat von: KW Bauer am 22 12, 2025, 11:50Naja, mit einer defekten Sprechanlage (keine Durchsagen möglich) fährt man einfach nicht durch einen 33 km langen Tunnel.
Nun, das geht tatsächlich nicht. Im Regelwerk ZSB der ÖBB sind ein paar Strecken, eben auch die KAB, benannt, die mit defekter Sprechanlage dort nicht fahren dürfen.
Darunter fällt aber auch der Galgenbergtunnel, also ganz schlau werde ich nicht aus der Umleitung.
Bezüglich langsamer Fahrten: Kann es nicht sein, dass die Züge oft hinter den S-Bahnen hängen? Sowohl auf Kärntner als auch auf Steirischer Seite gibts ja genügend Regionalverkehr. Da kanns schnell passieren, dass zB ein verspäteter RJ oder RJX hinter einen langsameren Zug kommt. Auf meinen Fahrten auf der KAB wurden bisher aber immer die ~ 225-230 ausgefahren.
Zitat von: Bahnane am 22 12, 2025, 17:08Darunter fällt aber auch der Galgenbergtunnel, also ganz schlau werde ich nicht aus der Umleitung.
Ganz grob:
Bei einem Ausfall der Beschallung wäre dort aber eine Besetzung mit geeigneten MA für je drei unmittelbar aneinandergereihte Wagen zulässig, im Koralmtunnel aufgrund spezieller Bestimmungen aber nicht.
Welche Bestimmungen sind das? Die ZSB 24 sieht keine Ausnahmeregelung für den Galgenbergtunnel oder strengere Bestimmungen für den Koralmtunnel vor.
Die ZSB 24 sieht sehr wohl Sonderregelungen für den KAT vor, geregelt in einer PV-Anweisung vom 14.12.2025.
Die ZSB 24 unterscheidet definitiv nicht zwischen den beiden Tunneln. Die Anweisungen der PV kenne ich nicht, deswegen danke für die Klarstellung.
S6 "Kreuzung" mit RJX: https://youtu.be/jio0_CQQkXA?si=JSg6EUh5yXCYphtg
Ich möchte mal meinen Eindruck nach den ersten Fahrten durch den Tunnel geben: bis jetzt war der Zug nie pünktlich, weil meist Zeit liegen gelassen wurde, wenn statt 230 ab Hengsberg dann "nur" 178 o.ä. gefahren wurde. Wobei sich bei mir der Eindruck einschleicht, dass die ÖBB derzeit die Koralmbahn und die neuen Züge so gar nicht im Griff haben. Der RJX Miramare ist öfters um mind 1 Stunde (!) verspätet, aber auch der RJX San Marco und Gondoliere.
Gestern ist der RJX 130 einfach ausgefallen, wir standen in Santa Lucia zusammen mit einem Haufen anderer Österreicher und wollten den von der ÖBB angekündigten Ersatzzug nehmen: der kam aber nicht. Bei der Hotline hieß es den NJ nehmen - und 4 Stunden (in Worten vier) in Villach am Bahnsteig stehen von 00:28 bis 4:29. Hat da jemand nicht nachgedacht? Und um den nächsten Tagzug (RJX 134) zu nehmen, hätte man laut Hotline ein neues Ticket lösen sollen - habe ich nicht, sondern der Zugbegleiterin alles erklärt, die sofort mein abgelaufenes Ticket akzeptiert hat. Unbürokratisch und ohne Umstände - Chapeau :)
Und heute:
1) RJX 134: mit dem Zug bin ich mit nur 3 Minuten Verspätung in Graz angekommen, Zeit von Klagenfurt bis Graz genau 40 Minuten. Der Zug wurde in Tarvis mit nur 1 Minute Verspätung weitergelassen, um dann über der Drau stehen zu bleiben, ebenso in Villach Westbhf: alles "betriebsbedingter Halt". Warum??
2) RJX 133 wieder über eine Stunden verspätet in Wien in der Früh abgefahren. Auch sonst wirkt alles noch nicht eingespielt, der IR nach Linz wurde als "Interredschio" bezeichnet.
Ich hoffe doch, dass kriegen die noch in den Griff.
Was hat irgendwas davon mit der Koralmbahn zu tun?
Zitat von: flow am 07 01, 2026, 15:57Was hat irgendwas davon mit der Koralmbahn zu tun?
Insbesondere der erste Absatz
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 15:48Und heute:
1) RJX 134: mit dem Zug bin ich mit nur 3 Minuten Verspätung in Graz angekommen, Zeit von Klagenfurt bis Graz genau 40 Minuten. Der Zug wurde in Tarvis mit nur 1 Minute Verspätung weitergelassen, um dann über der Drau stehen zu bleiben, ebenso in Villach Westbhf: alles "betriebsbedingter Halt". Warum??
Es hat sich bei einem 4746 ein Bügelbruch ereignet.
Zitat von: flow am 07 01, 2026, 15:57Was hat irgendwas davon mit der Koralmbahn zu tun?
Nein.
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 15:48Ich möchte mal meinen Eindruck nach den ersten Fahrten durch den Tunnel geben: bis jetzt war der Zug nie pünktlich, weil meist Zeit liegen gelassen wurde, wenn statt 230 ab Hengsberg dann "nur" 178 o.ä. gefahren wurde. Wobei sich bei mir der Eindruck einschleicht, dass die ÖBB derzeit die Koralmbahn und die neuen Züge so gar nicht im Griff haben. Der RJX Miramare ist öfters um mind 1 Stunde (!) verspätet, aber auch der RJX San Marco und Gondoliere.
Gestern ist der RJX 130 einfach ausgefallen, wir standen in Santa Lucia zusammen mit einem Haufen anderer Österreicher und wollten den von der ÖBB angekündigten Ersatzzug nehmen: der kam aber nicht. Bei der Hotline hieß es den NJ nehmen - und 4 Stunden (in Worten vier) in Villach am Bahnsteig stehen von 00:28 bis 4:29. Hat da jemand nicht nachgedacht? Und um den nächsten Tagzug (RJX 134) zu nehmen, hätte man laut Hotline ein neues Ticket lösen sollen - habe ich nicht, sondern der Zugbegleiterin alles erklärt, die sofort mein abgelaufenes Ticket akzeptiert hat. Unbürokratisch und ohne Umstände - Chapeau :)
Und heute:
1) RJX 134: mit dem Zug bin ich mit nur 3 Minuten Verspätung in Graz angekommen, Zeit von Klagenfurt bis Graz genau 40 Minuten. Der Zug wurde in Tarvis mit nur 1 Minute Verspätung weitergelassen, um dann über der Drau stehen zu bleiben, ebenso in Villach Westbhf: alles "betriebsbedingter Halt". Warum??
2) RJX 131 wieder über eine Stunden verspätet in Wien in der Früh abgefahren. Auch sonst wirkt alles noch nicht eingespielt, der IR nach Linz wurde als "Interredschio" bezeichnet.
Ich hoffe doch, dass kriegen die noch in den Griff.
Keines der angeführten Probleme hat mit der KAB zu tun..
Die Züge aus Italien waren immer schon unpünktlich und risikoreich.
-> Berechtigte Kritik, falscher Thread.
Zitat von: Radim Tosta am 07 01, 2026, 16:05Es hat sich bei einem 4746 ein Bügelbruch ereignet.
Nein.
Doch hat es: lies bitte mein Posting genau durch. Hier das wichtigste: ich
habe den Eindruck, dass die ÖBB die Koralmbahn noch nicht ganz im Griff hat.
Zitat von: FlipsP am 07 01, 2026, 16:20....
Die Züge aus Italien waren immer schon unpünktlich und risikoreich.
Darf ich auch dich bitten, mein Posting zu lesen: die Züge nach und von Italien haben
in Österreich Verspätungen gehabt.
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 16:21Doch hat es: lies bitte mein Posting genau durch. Hier das wichtigste: ich habe den Eindruck, dass die ÖBB die Koralmbahn noch nicht ganz im Griff hat.
Ein Bügelbruch in Villach steht in einem Zusammenhang mit der 401 01?
Zitat von: Radim Tosta am 07 01, 2026, 16:28Ein Bügelbruch in Villach steht in einem Zusammenhang mit der 401 01?
Ich weiß nicht so recht - drücke ich mich so unverständlich aus ;) ? Und was bitte ist "401 01"? Bin kein Bahninsider, und kein Bahnmitarbeiter, weshalb ich hier diese Fragen stelle. Und ich freue mich auf eine Antwort, die sinnvollerweise nicht in einem Vorwurf mündet ;)
Ich versuche es...
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 15:48Ich möchte mal meinen Eindruck nach den ersten Fahrten durch den Tunnel geben: bis jetzt war der Zug nie pünktlich, weil meist Zeit liegen gelassen wurde, wenn statt 230 ab Hengsberg dann "nur" 178 o.ä. gefahren wurde.
Wie oft bist du bis jetzt gefahren? Ich komme auf zumindest 15 Fahrten seit Fahrplanwechsel und keine davon war unpünktlich (im Rahmen der ÖBB-Defintion, wo die Schwelle bei aktuell glaube ich fünf Minuten liegt). Jeder geplante Umstieg hat geklappt (und teilweise sind sich in Graz sogar Anschlüsse ausgegangen, die nicht im Fahrplan sind, zB von 117 auf 4076).
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 15:48Wobei sich bei mir der Eindruck einschleicht, dass die ÖBB derzeit die Koralmbahn und die neuen Züge so gar nicht im Griff haben. Der RJX Miramare ist öfters um mind 1 Stunde (!) verspätet, aber auch der RJX San Marco und Gondoliere.
Welche neuen Züge?
Wie oft ist "öfters"?
Wo ist diese Stunde Verspätung entstanden. Wenn nicht auf der Koralmbahn, dann ist das kein Problem derselbigen. Der Emona ist am Montag auch erst mit einer guten Stunde Verspätung aus Wien weggekommen (1216 nicht verfügbar bzw eingegangen), das hat sich dann aufgrund Lokwechsel in Spielfeld und der aktuellen Baustellensituation in Ljubljana bis zum abendlichen Gegenzug durchgeschlagen, der Wien erst mit ca +30 erreicht hat. Ärgerlich, hat aber genauso wenig mit der Koralmbahn zu tun wie die von dir beschriebenen Verspätungen der Italien-rjx (die üblicherweise bereits bei der Abfahrt in Wien entstehen oder irgendwo in Italien).
Nach Italien, insbesondere Udine und Trieste kann ich übrigens den Micotra empfehlen (mit Umstieg in Villach), der deutlich günstiger als der rjx ist, insbesondere für spontane Fahrten. Bereits zwei Mal getestet.
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 15:48Gestern ist der RJX 130 einfach ausgefallen, wir standen in Santa Lucia zusammen mit einem Haufen anderer Österreicher und wollten den von der ÖBB angekündigten Ersatzzug nehmen: der kam aber nicht. Bei der Hotline hieß es den NJ nehmen - und 4 Stunden (in Worten vier) in Villach am Bahnsteig stehen von 00:28 bis 4:29. Hat da jemand nicht nachgedacht? Und um den nächsten Tagzug (RJX 134) zu nehmen, hätte man laut Hotline ein neues Ticket lösen sollen - habe ich nicht, sondern der Zugbegleiterin alles erklärt, die sofort mein abgelaufenes Ticket akzeptiert hat. Unbürokratisch und ohne Umstände - Chapeau :)
Inwiefern soll dieser Ausfall mit der Koralmbahn zu tun haben?
Ansonsten: Fahrgastrechte beachten und wahrnehmen. Mit dem NJ würde ich natürlich auch nicht fahren, sondern ein Hotel nehmen und am nächsten Tag mit dem RJX fahren (eh so wie du gemacht hast) und das Hotel dann erstatten lassen.
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 15:481) RJX 134: mit dem Zug bin ich mit nur 3 Minuten Verspätung in Graz angekommen, Zeit von Klagenfurt bis Graz genau 40 Minuten. Der Zug wurde in Tarvis mit nur 1 Minute Verspätung weitergelassen, um dann über der Drau stehen zu bleiben, ebenso in Villach Westbhf: alles "betriebsbedingter Halt". Warum??
2) RJX 131 wieder über eine Stunden verspätet in Wien in der Früh abgefahren. Auch sonst wirkt alles noch nicht eingespielt, der IR nach Linz wurde als "Interredschio" bezeichnet.
1) Wurde ja schon beantwortet, 40 Minuten Fahrzeit sind ja im Rahmen, vielleicht gab es vor Graz einen Konflikt zB mit dem pünktlich ausfahrenden IR nach Maribor oder oder oder.
2) Wie schon oben geschrieben, die Abgangsverspätung in Wien hat genau was mit der Koralmbahn zu tun?
Der "Interredschio" ist die englische Aussprache der Automaten-Chrislohner, die lässt sich ja manuell noch ein bisschen feintunen, diese Arbeit muss sich halt wer antun und vor allme auch einmal eine diesbezügliche Rückmeldung bekommen. Also am besten gleich heute noch eine entsprechende Eingabe machen.
@flow : danke dir - ich glaube, wir haben jetzt eine gute Kommunikationsbasis :) .
Ich habe gerade angesehen: der RJX 133 heute mit 73 Minuten zu spät aus Wien abgefahren (Grund wird nicht genannt), die Übergabe an die Trenitalia (oder macht das noch die Trenord?) ist in Tarvis mit 67 Minuten Verspätung erfolgt. Warum der eh schon so verspätete RJX in Villach 18 Minuten gestanden hatte, verstehe ich auch nicht.
Jedenfalls ist der RJX 133 in Venedig SL mit lediglich 38 Minuten Verspätung angekommen. Also haben die Italiener ganz schön was aufgeholt, sind wahrscheinlich wieder mit 180 durch das Kanaltal geschweißt (hatte ich schon mal erlebt).
Die Rückfahrt als RJX 130 erfolgte mir nur 13 Minuten Verspätung.
Die italienische Strecke hat scheinbar viel mehr Reserven als die österreichische - wie gesagt scheinbar.
PS: Interredschio hatte der Zugbegleiter angesagt, nicht unsere liebe Chris Lohner ;)
Dann vmtl Lok in Wien kaputt und anschließend nochmaliger Loktausch (auf italientaugliche 1216) in Villach.
Die Italien-rjx haben bekanntlich viel Luft im Fahrplan da sie zwischen Udine und Venezia hinter dem Regionalverkehr hinterherzuckeln müssen. Im Verspätungsfall gibt es da natürlich gute Gelegenheiten, wieder etwas aufzuholen.
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 16:43Ich weiß nicht so recht - drücke ich mich so unverständlich aus ;) ? Und was bitte ist "401 01"? Bin kein Bahninsider, und kein Bahnmitarbeiter, weshalb ich hier diese Fragen stelle. Und ich freue mich auf eine Antwort, die sinnvollerweise nicht in einem Vorwurf mündet ;)
Was bedeutet ein technisches Gebrechen eines Triebwagens für die Zuverlässigkeit der
Strecke 401 01 =Koralmbahn?
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 17:23die Übergabe an die Trenitalia (oder macht das noch die Trenord?)
EVU ist RCC Italy.
Zitat von: Radim Tosta am 07 01, 2026, 17:35Was bedeutet ein technisches Gebrechen eines Triebwagens für die Zuverlässigkeit der Strecke 401 01 =Koralmbahn?
Radim: nochmals bitte: ich bin kein Bahnmitarbeiter. Ich berichte hier über meine Erlebnisse in der letzten Zeit aus Bahnkundensicht. Stell dir vor, du würdest aus meinem Arbeitsbereich was wissen wollen und ich nenne nur Buchstaben und Zahlen? Nix für ungut, aber du hättest wahrscheinlich keine Freude ;)
Zitat von: flow am 07 01, 2026, 17:43EVU ist RCC Italy.
Muss auch hier nachfragen: was bedeuten diese Buchstaben?
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 17:57Muss auch hier nachfragen: was bedeuten diese Buchstaben?
Rail Cargo Carrier Italien = ÖBB.
https://www.railcargo.com/it/azienda/internazionale/italia
Zitat von: whz am 07 01, 2026, 17:57Radim: nochmals bitte: ich bin kein Bahnmitarbeiter. Ich berichte hier über meine Erlebnisse in der letzten Zeit aus Bahnkundensicht. Stell dir vor, du würdest aus meinem Arbeitsbereich was wissen wollen und ich nenne nur Buchstaben und Zahlen? Nix für ungut, aber du hättest wahrscheinlich keine Freude ;)
Zitat von: Radim TostaStrecke 401 01 =Koralmbahn
Du verstehst die Erklärung deiner Frage wirklich nicht?
Lösen wir es mit PN.
Zitat von: flow am 07 01, 2026, 17:43EVU ist RCC Italy.
Das war nur bei 134/135 soweit ich weiß.
Seit wann auch bei den anderen Zügen?
Das Problem sieht also eher mit den 1216 Loks zu tun haben, als mit der KAB.
(Scheinbar wird die Lok sogar in Villach gewechselt). Die ÖBB sollten am Brenner ausschließlich auf Vectron Umsteigen, und die 1216 für Tarvis behalten, man braucht da viel Reserve!
Zitat von: FlipsP am 07 01, 2026, 18:29Das war nur bei 134/135 soweit ich weiß.
Seit wann auch bei den anderen Zügen?
War zumindest schon im August so.
Zum Thema Aufholen in Italien: Im August hatten wir bei Neumarkt einen PU und verließen Tarvis mit +118. Mestre erreichten wir mit +90.
Bei der Rückfahrt haben wir Udine mit 15 Minuten Verfrühung erreicht. Wenn kein Güterzug bzw. Regionalzug vor einem ist, geht da schon was.
Zitat von: Franz312 am 07 01, 2026, 19:11Das Problem sieht also eher mit den 1216 Loks zu tun haben, als mit der KAB.
(Scheinbar wird die Lok sogar in Villach gewechselt). Die ÖBB sollten am Brenner ausschließlich auf Vectron Umsteigen, und die 1216 für Tarvis behalten, man braucht da viel Reserve!
Das Problem ist – warum auch immer – die Zugbereitstellung in Wien.
Das war im letzten Fahrplanjahr bei den Zügen Richtung Villach auch schon so.
Mein Eindruck ist sogar eher, dass
der Betrieb auf der Koralmbahn sehr rund läuft und immer wieder verspätungsdämpfend wirkt. War vorhin im RJ 557, dieser hat Klagenfurt mit +10 verlassen und war in Graz auf die Sekunde pünktlich. Also 45 Min Fahrzeit trotz zweier Halte.
Verzögerungen entstehen seit Fahrplanwechsel - meiner Wahrnehmung nach - in erster Linie durch verspätete Zugbereitstellungen und gelegentlicher Unregelmäßigkeiten im Zulauf zur Koralmbahn, v.a. in hochbelasteten Abschnitten wie Kapfenberg - Graz und Villach - Klagenfurt. Jegliche Abweichungen wirken sich mE recht schnell auf den nachfolgenden Betrieb aus. Was aber eh zu erwarten war.
Zitat von: Bosruck am 07 01, 2026, 19:36Mein Eindruck ist sogar eher, dass
der Betrieb auf der Koralmbahn sehr rund läuft und immer wieder verspätungsdämpfend wirkt.
Zusätzlich hat der RJX zwischen Meidling und Bruck/Mur einiges an Fahrzeitreserve was auch teilweise verspätungsdämpfend wirkt. (Habe mal 6 min Verspätungsabbau gesehen)
Zitat von: Bosruck am 07 01, 2026, 19:36Mein Eindruck ist sogar eher, dass
der Betrieb auf der Koralmbahn sehr rund läuft und immer wieder verspätungsdämpfend wirkt. War vorhin im RJ 557, dieser hat Klagenfurt mit +10 verlassen und war in Graz auf die Sekunde pünktlich. Also 45 Min Fahrzeit trotz zweier Halte.
Das ist auch mein Bild!
Zitat von: FlipsP am 07 01, 2026, 16:20Die Züge aus Italien waren immer schon unpünktlich und risikoreich.
In letzter Zeit macht aber die Bereitstellung bzw. Abfahrt in Wien am meisten Probleme. Seit Fahrplanwechsel waren die Züge 131 und 133 öfters bereits bei der Abfahrt in Wien über eine Stunde verspätet.
Die kurze Wendezeit in Venedig und Trieste von jeweils unter einer Stunde sorgen da halt auch nicht unbedingt für einen stabilen Fahrplan.
Was ich bei meinen Fahrten bemerkt habe: Vor allem im Comfortjet fährt man immer eher kurz 230. Vor einpaar Tagen von Klagenfurt nach Wien mit dem 15:56-RJX (RJX52) gefahren. Bis zum Tunnel nur ~180-200, dann kurz 230 im Tunnel und ab der Weststeiermark wieder langsamer. Resultat: +3 in Graz. Ist jetzt zwar kein Drama, aber vielleicht für Umsteiger nervig und ich frage mich, wieso man die 230 nicht permanent ausfährt? Wenn man in die Verspätungshistorie schaut, sieht man, dass das oft passiert.
Zitat von: koralmbahn am 07 01, 2026, 21:47Was ich bei meinen Fahrten bemerkt habe: Vor allem im Comfortjet fährt man immer eher kurz 230. Vor einpaar Tagen von Klagenfurt nach Wien mit dem 15:56-RJX (RJX52) gefahren. Bis zum Tunnel nur ~180-200, dann kurz 230 im Tunnel und ab der Weststeiermark wieder langsamer. Resultat: +3 in Graz. Ist jetzt zwar kein Drama, aber vielleicht für Umsteiger nervig und ich frage mich, wieso man die 230 nicht permanent ausfährt? Wenn man in die Verspätungshistorie schaut, sieht man, dass das oft passiert.
Gleicher Zug am 16.12: Graz an mit -2. Was ich aber gehört habe ist das die 1216er den Tunnel nicht besonders gerne mögen. Vielleicht wird es mir den 230er Vectrons dann besser.
Zitat von: koralmbahn am 07 01, 2026, 21:47Was ich bei meinen Fahrten bemerkt habe: Vor allem im Comfortjet fährt man immer eher kurz 230. Vor einpaar Tagen von Klagenfurt nach Wien mit dem 15:56-RJX (RJX52) gefahren. Bis zum Tunnel nur ~180-200, dann kurz 230 im Tunnel und ab der Weststeiermark wieder langsamer. Resultat: +3 in Graz. Ist jetzt zwar kein Drama, aber vielleicht für Umsteiger nervig und ich frage mich, wieso man die 230 nicht permanent ausfährt? Wenn man in die Verspätungshistorie schaut, sieht man, dass das oft passiert.
Der Comfortjet hat 9 Wägen, da ist die Beschleunigung und Verzögerung natürlich schlechter als bei einem Railjet mit nur 7 Wägen.
Um 19:30 Uhr sah ich im Bhf. Hengsberg einen Ganzzug mit einer 1216 und Kreideschlammwagen in Richtung Graz fahren.
Zitat von: Radim Tosta am 07 01, 2026, 18:04....
Du verstehst die Erklärung deiner Frage wirklich nicht?
Lösen wir es mit PN.
Radim, hab dir gestern eine PN gesandt - und keine Antwort erhalten. Gut, dass hier andere Forenten anders agieren. Betrachte meine PN bitte als nicht geschrieben.
Die Westbahn hält heute Schulungsfahrten mit der 1216 901 ab.
Zitat von: whz am 08 01, 2026, 09:07Radim, hab dir gestern eine PN gesandt - und keine Antwort erhalten. Gut, dass hier andere Forenten anders agieren. Betrachte meine PN bitte als nicht geschrieben.
Hallo Wolfgang.
Ja gestern 18:10 Uhr.
Heute ist heute, gibt es ein Zeitlimit?
Entschuldigung, ich verdiene mein Brot auch mit Nachtschichten, habe viele Pflichten, und lebe nicht hier herinnen.
RJ 556 wurde heute wegen Technischer Störung am Zug über den Neumarkter Sattel umgeleitet.
image-2.jpg
Genial finde ich die Formulierung im scotty, dass der Zug über einen Bahnhof (Klagenfurt) umgeleitet wird, den er sowieso anfährt. Man hätte ja zB auch "Leoben" schreiben können, wenn man dem p.t. Publikum nicht zutraut, "Neumarkt" zu kennen. Ach ja, und "Lavantthal" in der Schreibweise vor 1900 😁
Auch "60 Minuten längere Fahrzeit" ist ziemlich ungenau, eher 10-20...
Gestern hat es früher eine technische (Signal-?) Störung beim steirischen Abschnitt der KAB gegeben, mit ca. 10-15 Minuten längere Fahrt (und einige Züge davor würden um halbe Stunde verspätet)
Zitat von: Franz312 am 11 01, 2026, 11:19Auch "60 Minuten längere Fahrzeit" ist ziemlich ungenau, eher 10-20...
Wenn ich von Wien nach Bf. Weststeiermark oder St. Paul will, bin ich eine Stunde länger unterwegs.
Zitat von: Ernst Holodek am 10 01, 2026, 13:00Genial finde ich die Formulierung im scotty, dass der Zug über einen Bahnhof (Klagenfurt) umgeleitet wird, den er sowieso anfährt. Man hätte ja zB auch "Leoben" schreiben können, wenn man dem p.t. Publikum nicht zutraut, "Neumarkt" zu kennen. Ach ja, und "Lavantthal" in der Schreibweise vor 1900 😁
Im Dezember wurde über Knittelfeld geschrieben ist auch die bessere Variante. Für Fahrgäste ab Graz nach Weststeiermark, St Paul, Klagenfurt und Villach dauert die Reise auch bis zu 60 Minuten länger.
Zitat von: ktn123 am 10 01, 2026, 11:49RJ 556 wurde heute wegen Technischer Störung am Zug über den Neumarkter Sattel umgeleitet.
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Passiert relativ häufig, wenn man regelmäßig Scotty checkt..
Zitat von: danihak am 11 01, 2026, 11:38Wenn ich von Wien nach Bf. Weststeiermark oder St. Paul will, bin ich eine Stunde länger unterwegs.
Ich hatte nicht bemerkt, wie scheiße die Stundenpläne der s61 sind. Kein Anschluss in Weststeierkark Richtung Kärnten, kein Anschluss in Graz von den IR sowie von der Sbahn von Bruck... Hätten sie den Stundenplan gewürfelt, hätte es besser geklappt
Zitat von: Franz312 am 11 01, 2026, 12:50Ich hatte nicht bemerkt, wie scheiße die Stundenpläne der s61 sind. Kein Anschluss in Weststeierkark Richtung Kärnten, kein Anschluss in Graz von den IR sowie von der Sbahn von Bruck... Hätten sie den Stundenplan gewürfelt, hätte es besser geklappt
Die S6 hat Anschluss, die S 61 verkehrt zur Anbindung von Lannach, Oisnitz, Alling, Preding-Woselsdorf und Gussendorf.
Zitat von: Martin am 11 01, 2026, 14:07Die S6 hat Anschluss, die S 61 verkehrt zur Anbindung von Lannach, Oisnitz, Alling, Preding-Woselsdorf und Gussendorf.
Sorry, s6 und s61 hab ich vertauscht
Aber trotzdem! Die IRs ab Bruck kommen um :15, die s1 kommt um 32, und die s6 Fahrt eine ganze halbe Stunde später, um :08. Und sie erreicht Weststeiermark nochmals 40 Minuten vor dem RJ nach Kärnten. Also egal auf welchem Abschnitt, ist sie immer bei der falschen Zeit!
Bei dicht belegten Strecken sowie eingleisigen Abschnitten sind halt leider nicht immer alle Anschlüsse nach Wunsch möglich.
Der mit Sicherheit wichtigste Anschluss von/zur S6 - der FV von/nach Wien funktioniert aber erstmals mit kurzem Umstieg. Die S1 fährt im Halbstundentakt und kommt auch um :58 und auch von/zur S3 und S7 ist die Umsteigezeit einigermaßen erträglich.
Gut, der Umstieg vom IR ist halt ungut, genauso die 25 Minuten Umsteigezeit von der S1 auf die S6 in beide Richtungen in Puntigam.
Der Nicht-Anschluss in Weststeiermark ist natürlich ungut. Aber zumindest gibt es dort täglich im Tagesrand schlanke Anschlussverbindungen von/zur S61. Und an A zusätzlich auch am Nachmittag.
Der "Stundenplan" nennt sich übrigens Fahrplan.
Die Fahrpläne der von/bis nach Deutschlandsberg Stadt verkehrenden S/REX61-Züge sind meines Erachtens auch misslungen.
Richtung Deutschlandsberg haben Züge 9 Minuten Aufenthalt in Weststeiermark. Die Intention ist wohl Fahrgästen des von Graz kommenden Fernverkehrs einen Anschluss nach Deutschlandsberg und Frauental anzubieten, aber eigentlich würde auch der Regiobus 764 wenige Minuten später zu diesen Zielen verkehren. Die Kreuzung mit der nach Graz verkehrenden S6 wäre jedenfalls auch in Frauental möglich.
Richtung Graz haben die Züge 9 Minuten Aufenthalt in Wettmannstätten (dort wartet man Umsteiger von der S6 aus beiden Richtungen ab) und 5 Minuten Aufenthalt in Lannach.
Und dass mit dem neuen Fahrplan zahlreiche GKB-Züge im Stadtgebiet nicht mehr in allen Stationen halten ist auch bitter, weil man mit den Angebotserweiterungen jetzt langsam ein Angebot hätte, welches meiner Meinung nach der Bezeichnung S-Bahn gerecht wird. Aber gut, da wird die Streckenkapazität aktuell nicht mehr hergeben...
Hoffentlich gibt es bald Kapazitäten, um die defekten Sprechanlagen in den Railjet-Garnituren zu reparieren.
Man hätte die ÖBB Umläufe nach Prag kurzfrtiig auch mit CD Railjet fahren können damit hätte man 2 Railjets frei und könnte diese auch besser warten.
ZitatNicht nur das, zumindest eine Italien-Garnitur verkehrt wegen defektem Speisewegen schon seit Tagen mit Trollyservice, ist auf diese Distanz auch nicht so super lustig und auch die Vorräte sind eher - begrenzt.
Warum wundert mich das nicht? Erinnert mich an die DB.
12.1.2026: Um ca. 17:20 Uhr einen Güterzug mit 1x16 + 1144 in Richtung Graz und um ca. 17:35 Uhr einen Güterzug mit 2 x 1x16 in Richtung Klagenfurt beim Hengsbergtunnel gesichtet.
211 hat heute von Villach nach Graz 8 Min Verspätung aufgeholt, ohne auch jemals in die Nähe von 230 km/h zu kommen und mit ein paar Min Aufenthalt in Weststeiermark. Von den letzten Fahrten konnte ich beobachten, dass die Top-Geschwindigkeit zwischen 180 und 190 pendelt und sich trotzdem 5 Min Stehezeit in Weststeiermark ausgehen, zumindest eben bei planmäßiger Fahrt.
Bin letztens mit RJX 134 2 Minuten zu früh in Graz angekommen.
https://steiermark.orf.at/stories/3337649/
Also etwas mehr als 10k Passagiere pro Tag. Wenn ich mich recht erinnere mit etwa 60 Zügen sind das 150-200 pro Zug. Wird denke ich ab 2029 (oder 30) mit dem Semmering stark ansteigen, denn dann ist die Bahn konkurrenzlos schnell. Zumindest jetzt würde ich nicht auf die Idee kommen mit dem Zug nach Niederösterreich / Wien zu fahren.
Fahre regelmäßig nach Wien und NÖ mit dem Zug und bin immer wieder froh, wie einfach das ist. Selten (1-2 mal im Jahr) muss ich dafür das Auto nehmen und bin danach wieder für Monate ,,geheilt" davon.
Langsamer bin ich mit dem Zug auch nicht wirklich.
Ein Büdl vom 14.12.:
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Man sieht halt wenn Strecken ausgebaut sind und man attraktive Fahrzeiten anbietet, das auch viele Leute umsteigen. Leider hat man es verabsäumt rechzeitig mit dem Ausbau der angrenzenden Strecken zu beginnen bzw. wird jetzt alles nach hinten verschoben. Der rote Betonminister setzt halt jetzt wieder auf Straßenprojekte.
Langfristig wäre eine Fahrzeit mit den RJX in 90 Minuten Graz - Wien sicher möglich und würde die Südachse damit richtig konkurrenzfähig machen.
Zitat von: TW 581 am 14 01, 2026, 22:09Langfristig wäre eine Fahrzeit mit den RJX in 90 Minuten Graz - Wien sicher möglich und würde die Südachse damit richtig konkurrenzfähig machen.
Absolut. Eigentlich müsste mit dem Ausbau Bruck-Graz gleich Bruck-Mürzzuschlag mitgeplant werden. Graz-Wien in 90 Minuten wäre sehr realistisch.
Zitat von: riggnix am 14 01, 2026, 22:21Absolut. Eigentlich müsste mit dem Ausbau Bruck-Graz gleich Bruck-Mürzzuschlag mitgeplant werden. Graz-Wien in 90 Minuten wäre sehr realistisch.
Realistisch ist fast alles, kommt halt nur auf das liebe Geld an....🎉
Was denkt ihr, wie man auf 90 Minuten kommen könnte?
Relativ einfach, wenn man wie ich schon mal schrieb den Y-Tunnel von Graz Richtung Bruck bzw. Leoben baut kommt man in 15 Minuten nach Bruck (und unter 20 nach Leoben), das spart über 20 Minuten. Dann einen Umfahrungstunnel an Bruck und Kapfenberg vorbei - wie die Autobahn. Zuletzt noch ein Tunnel entweder in Kindberg oder Wartberg um das S loszubekommen und dann hätte man die 30 Minuten beisammen. Eventuell könnte man in Inzersdorf noch eine Kleinigkeit herausholen.
p.s. Dann könnte man in 2,5 Stunden nach Linz kommen, zwar nicht berauschend aber besser als jetzt (allerdings wäre mit dem Y-Tunnel auch über Selzthal und weniger Halten die gleiche Zeit möglich).
Gut, ich dachte an einigermaßen realisierbare und realistische Ideen.
Bruck - Graz in 15 Minuten wären im Schnitt über 200 km/h. Ohne Beschleunigung und Verzögerung.
Zitat von: FlipsP am 15 01, 2026, 04:52Gut, ich dachte an einigermaßen realisierbare und realistische Ideen.
Bruck - Graz in 15 Minuten wären im Schnitt über 200 km/h. Ohne Beschleunigung und Verzögerung.
Zwischen Graz und Klagenfurt schafft der RJX eine Reisegeschwindigkeit von ca. 195 km/h. Wenn man das bis Mürzzuschlag schaffen würde, wäre Graz-Mürzzuschlag in 30 Minuten zu schaffen.
So viele neue Tunnel bräuchte man da garnicht. Im Murtal denkt man die meisten eh schon an (wobei eine Umfahrung für Bruck und Kapfenberg vielleicht wirklich nötig wäre), und im Mürztal würde eigentlich garnicht so viel fehlen, dass man durchgehend auf 250 ausbauen könnte.
Graz-Bruck in 15 Minuten wird allerdings schwierig, da bräuchte man eine Reisegeschwindigkeit jenseits der 200 km/h.
Das wär natürlich kein kleines Projekt. Vielleicht vergleichbar mit dem Inntal. Als Verbindung zwischen Semmeringbasistunnel und Koralmbahntunnel auf einem internationalen Korridor könnte man argumentieren, dass es auch ähnlich wichtig wäre.
Dazu muss man natürlich auch überlegen, ob sich da sinnvolle Kanten im Taktfahrplan ausgehen. Einfach durchfahren ist ja "einfach", aber Taktzüge wird man wohl in Wiener Neustadt und Bruck halten lassen wollen.
Aber das ist alles sehr OT. Wenn wir darüber weiterdiskutieren, sollten wir das vielleicht in einen neuen Thread packen.
Zitat von: FlipsP am 15 01, 2026, 04:52Bruck - Graz in 15 Minuten wären im Schnitt über 200 km/h. Ohne Beschleunigung und Verzögerung.
Ich hatte mit 180 gerechnet und 45 km (Luftlinie 40 km). Und seien es 18 Minuten, dann 150 km/h.
Ansturm auf Bahnhof: Parkplätze reichen nicht mehr:
https://www.krone.at/4015695
Zitat von: Südbahnlöwe am 16 01, 2026, 13:09Ansturm auf Bahnhof: Parkplätze reichen nicht mehr:
https://www.krone.at/4015695
Hier ein paar mehr Infos ohne Paywall:
https://vk24.at/2026011118330/parkplatzmangel-sorgt-fuer-aerger/
Trotzdem: Autobahnen ausbauen - aber mit Tempo! Apropos: Warum gibt es in Österreich überhaupt eine Höchstgeschwindigkeit für diese asphaltierten Wege in eine gesunde Zukunft? Pure Gängelung. Aufheben!
Zwei total unterschiedliche Erfahrungen heute.
Am Vormittag mit dem ICE nach Bad Gastein; fast leer und einfach unglaubliche Zeitreserven, da sind locker 20 Minuten drinnen, eher noch mehr und auch nur 225 km/h gefahren. Eigentlich immer 1-2 Minuten zu früh angekommen und die Warterei in Villach natürlich. Detail am Rande: Die Halte beim Badeteich, beim Wörthersee und auch Mallnitz scheinen zumindest im Winter entbehrlich - jeweils 2-3 Leute.
Retour dann mit Umsteigen und Comfortjet. Die Lok scheint den Berg trotz nur 4 Wagen schlecht hochgekommen zu sein, hatte dann 3 Minuten Verspätung in Bad Gastein welche bis Villach nicht mehr aufgeholt werden konnten. Der Comfortjet hat noch extra lange gewartet und konnte bis Graz gerade mal eine Minute gutmachen also 40 Minuten von Klagenfurt. Also auf dieser Relation keine Reserven. Und der RJX war komplett voll (also nicht überfüllt aber es gab zumindest bei mir im Wagen keinen freien Platz).
Denke, dass fahrplantechnisch einiges an Optimierungen möglich ist - will mich aber nicht beklagen. Könnte man dann nach den Erfahrungen der ersten 1, 2 Jahre verbessern.
Ja, der ICE steht immer und überall ewig, kommt trotzdem früher an und fährt selten mehr als 190/200, da ginge weit mehr. ::)
Zitat von: PeterWitt am 18 01, 2026, 18:49Ja, der ICE steht immer und überall ewig, kommt trotzdem früher an und fährt selten mehr als 190/200, da ginge weit mehr. ::)
Wozu?
Ab 200 km/h steigt der Energieverbrauch exponentiell.
ZitatRetour dann mit Umsteigen und Comfortjet. Die Lok scheint den Berg trotz nur 4 Wagen schlecht hochgekommen zu sein, hatte dann 3 Minuten Verspätung in Bad Gastein welche bis Villach nicht mehr aufgeholt werden konnten. Der Comfortjet hat noch extra lange gewartet und konnte bis Graz gerade mal eine Minute gutmachen also 40 Minuten von Klagenfurt. Also auf dieser Relation keine Reserven. Und der RJX war komplett voll (also nicht überfüllt aber es gab zumindest bei mir im Wagen keinen freien Platz).
Der RJX am Sonntag voll ist wundert mich nicht, das war früher auch immer so.
Der IC übern Tauern hat extrem enge Fahrzeiten und die Aufenthalte von 1 Minute schafft man im Winter sicher nicht, wegen den Anschluss in Villach glück gehabt denn IC auf RIX der wartet in der Regel nicht.
Wegen dem ICE zumindest der um 10:00 Uhr ab Graz könnte auch um 10:20 Uhr abfahren und könnte auch gegen 11:30 in Villach sein die Warterei spart man sich und muss nur vor der S6 in Villach losfahren.
Zitat von: scheurin am 18 01, 2026, 17:48Zwei total unterschiedliche Erfahrungen heute.
Am Vormittag mit dem ICE nach Bad Gastein; fast leer und einfach unglaubliche Zeitreserven, da sind locker 20 Minuten drinnen, eher noch mehr und auch nur 225 km/h gefahren. Eigentlich immer 1-2 Minuten zu früh angekommen und die Warterei in Villach natürlich. Detail am Rande: Die Halte beim Badeteich, beim Wörthersee und auch Mallnitz scheinen zumindest im Winter entbehrlich - jeweils 2-3 Leute.
Retour dann mit Umsteigen und Comfortjet. Die Lok scheint den Berg trotz nur 4 Wagen schlecht hochgekommen zu sein, hatte dann 3 Minuten Verspätung in Bad Gastein welche bis Villach nicht mehr aufgeholt werden konnten. Der Comfortjet hat noch extra lange gewartet und konnte bis Graz gerade mal eine Minute gutmachen also 40 Minuten von Klagenfurt. Also auf dieser Relation keine Reserven. Und der RJX war komplett voll (also nicht überfüllt aber es gab zumindest bei mir im Wagen keinen freien Platz).
Denke, dass fahrplantechnisch einiges an Optimierungen möglich ist - will mich aber nicht beklagen. Könnte man dann nach den Erfahrungen der ersten 1, 2 Jahre verbessern.
Die Comfortjets fahren auf der KAB verglichen mit den Railjets sehr behäbig und bauen oft sogar Verspätung auf. Die Railjets könnten die Strecke in 37-38 Minuten schaffen.
Zitat von: TW 581 am 18 01, 2026, 22:41Wegen dem ICE zumindest der um 10:00 Uhr ab Graz könnte auch um 10:20 Uhr abfahren und könnte auch gegen 11:30 in Villach sein die Warterei spart man sich und muss nur vor der S6 in Villach losfahren.
Der ICE fährt kurz vorm RJ 556 (Wien-Lienz) in Graz ab (RJ Graz ab 10:03). ICE mit Halt in Kühnsdorf, Klagenfurt, Pörtschach und Velden, RJ in Weststeiermark, St. Paul und Klagenfurt. Man kann dann zwischen den Beiden in Villach umsteigen und dafür braucht man schon die Aufenthaltszeit in Villach.
ICE 116: Villach an 11:18; ab 11:28 (BStg. 4D-E)
RJ 556: Villach an 11:21; ab 11:32 (BStg. 4A-C)
Ich habe keine Ahnung was sonst noch auf der Strecke herumgurkt aber dies schliesst für mich nicht aus um 10:20 zu starten, sollte sich locker ausgehen wenn man 250 km/h fährt und man kommt eben um ca. 11:24 an.
Beide am gleichen Gleis finde ich seltsam und unpraktisch zum Umsteigen, heute war es jedenfalls gegenüber.
Was ich auch nicht mehr wusste ist wie kurvig die Südbahngesellschaft nordwestlich von Villach gebaut hat. Echt mühsam dort und fühlt sich an wie am Semmering - nur in der Ebene.
Zitat von: koralmbahn am 18 01, 2026, 23:02Die Comfortjets fahren auf der KAB verglichen mit den Railjets sehr behäbig und bauen oft sogar Verspätung auf. Die Railjets könnten die Strecke in 37-38 Minuten schaffen.
Wegen der Zuglänge? Habe das nicht genauer beobachtet nur eigentlich waren wir permanent mit 230 km/h unterwegs bis auf den Problemtunnel bei St. Paul natürlich. Dass das so viel ausmacht?
Gestern im (österreichischen) RJX, der hat auch nicht so viel Reserve, von K pünktlich losgefahren und nur 2 Minuten früh in Graz angekommen, obwohl er auch ziemlich konsistent bei 220 war. Das bedeutet also genau 40 Minuten, wie ursprünglich für die KAB geplant!
Mehr Reserve scheinen die RJ mit halten zu haben, weil diese sogar 13 Minuten länger für nur 2 Halten (die auch nicht besonders frequentiert sind, also 1 Minute Aufenthalt reicht generell) bekommen
Zitat von: Franz312 am 19 01, 2026, 07:46Gestern im (österreichischen) RJX, der hat auch nicht so viel Reserve, von K pünktlich losgefahren und nur 2 Minuten früh in Graz angekommen, obwohl er auch ziemlich konsistent bei 220 war. Das bedeutet also genau 40 Minuten, wie ursprünglich für die KAB geplant!
Mehr Reserve scheinen die RJ mit halten zu haben, weil diese sogar 13 Minuten länger für nur 2 Halten (die auch nicht besonders frequentiert sind, also 1 Minute Aufenthalt reicht generell) bekommen
Naja, also 1 Minute schneller als Fahrplan (geplant waren ursprünglich 45 Minuten, oder?), und er fährt nur 220, obwohl er 230 fahren könnte. Da ist schon Reserve da. Ist auch keine Seltenheit, dass die Strecke in 38 Minuten gefahren wird.
Man kann da natürlich keine 15 Minuten aufholen, aber 5 sind denke ich schon drinnen. Das ist auf 45 Minuten Fahrtzeit auch nicht nichts.
Die RJ haben anscheinend wirklich relativ viel Reserve. Da wird denke ich bald wieder die Diskussion über einen zusätzlichen Halt aufkommen.
Wenn die Comfort Jets die 41 Minuten nicht schaffen, sollte man vielleicht überlegen, ob man die nicht in eine RJ Trasse legt, statt RJX. Aber da werden sich über das Jahr sicher noch viele Optimierungsmöglichkeiten ergeben. Ich habe aber auch das Gefühl, dass die Probleme im Moment eher auf den Zubringerstrecken bzw. in Wien Hbf liegen. Die KAB ist ja nicht dafür da, Verspätungen aufzuholen, die wo anders anfallen.
Zitat von: koralmbahn am 18 01, 2026, 23:02Die Comfortjets fahren auf der KAB verglichen mit den Railjets sehr behäbig und bauen oft sogar Verspätung auf.
Die eingesetzten 1216er tun sich halt mit den 9-teiligen Garnituren etwa schwer, nebensei sind diese auch oft nur 3-motorig unterwegs.
Zitat von: 1044 126 am 19 01, 2026, 14:29...nebensei sind diese auch oft nur 3-motorig unterwegs.
Weswegen das denn?
Zitat von: riggnix am 19 01, 2026, 08:07Die RJ haben anscheinend wirklich relativ viel Reserve. Da wird denke ich bald wieder die Diskussion über einen zusätzlichen Halt aufkommen.
Wenn die Comfort Jets die 41 Minuten nicht schaffen, sollte man vielleicht überlegen, ob man die nicht in eine RJ Trasse legt, statt RJX.
Das sehe ich nicht als möglich. Ein zusätzlicher Halt sind schon so 5 Minuten inklusive dem Bremsen und Beschleuningen (haben auch die Japaner in etwa) und wäre seeeeehr knapp. Edit: sry es ging um die RJ, ja da ist wie beim ICE ein weiterer Halt sicher möglich (Flughafen, hahaha) aber besser die Fahrzeiten - wenn möglich - anpassen.
Die Tschechen schaffen schon 40 Minuten, nur eben halt nicht viel weniger anscheinend.
Zitat von: 1044 126 am 19 01, 2026, 14:29Die eingesetzten 1216er tun sich halt mit den 9-teiligen Garnituren etwa schwer, nebensei sind diese auch oft nur 3-motorig unterwegs.
Wobei die ja im Laufe des Jahres durch 230km/h Vectrons ersetzt werden sollten.
Zitat von: ktn123 am 19 01, 2026, 17:17Wobei die ja im Laufe des Jahres durch 230km/h Vectrons ersetzt werden sollten.
Haben die mehr Leistung?
Die Italien Verbindungen bleiben wohl bei 1216erm die tun sich aber mit den normalen ÖBB RJ doch etwas leichter.
Bei dem Comfortjet ist halt die erste Strecke wo 230 gefahren wird., der Steuerwagen bleibt wohl noch einige Zeit außer Betrieb.
Heutige Erfahrung RJX630: Ganze Strecke Klagenfurt - Graz mit vmax 200.
Zitat von: koralmbahn am 20 01, 2026, 07:25Heutige Erfahrung RJX630: Ganze Strecke Klagenfurt - Graz mit vmax 200.
Ich frag mich, wie präzise die Geschwindigkeitsmessung ist über 200km/h. Sie schwankt zumindest um 10 km/h die ganze Zeit, könnte also wohl irgend was zwischen 190 und 230 sein?
Gestrige Erfahrung ICE 119 im Abschnitt St. Johann im Pongau und Graz: Ankunft mit 7 Minuten Verspätung in St. Johann, diese waren ab Spittal ad Drau wettgemacht. Villach, Klagenfurt, St. Paul im Lavanttal und Weststeiermark: jeweils 5 Minuten zu früh (!!). Ankunft Graz pünktlich 19:56. Der Zug war übrigens gut gebucht, dürfte also eine für viele wichtige Verbindung sein.
Mir stellt sich die Frage, warum die meisten Züge auf der KAB Verspätungen nicht wettmachen, obwohl scheinbar genug Spielraum da ist?
Wie gut war der Zug zwischen Villach und Graz besetzt?
Zitat von: Martin am 21 01, 2026, 15:36Wie gut war der Zug zwischen Villach und Graz besetzt?
Recht voll, schätze über 60%
Zitat von: whz am 21 01, 2026, 13:57Mir stellt sich die Frage, warum die meisten Züge auf der KAB Verspätungen nicht wettmachen, obwohl scheinbar genug Spielraum da ist?
Mit mindertauglichen Fahrzeugen wird das sicher nicht möglich sein.
Zitat von: J. 1042 am 21 01, 2026, 15:59Mit mindertauglichen Fahrzeugen wird das sicher nicht möglich sein.
Wie viele Fahrzeuge sind den mindertauglich?
Bitte um Tfz-Nummer und Schaden.
Wie wird denn die Geschwindigkeit, die am Monitor gezeigt wird überhaupt gemessen ?
Zitat von: J. 1042 am 21 01, 2026, 15:59Mit mindertauglichen Fahrzeugen wird das sicher nicht möglich sein.
Welche sind das? Die laut vagonweb eingesetzten Wägen an den IC die in 41 Minuten Graz Klagenfurt fahren sollten Tempo 200 schaffen, da sie dafür auch zugelassen sind
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/A/OeBB_ADbmpsz-8191-0.php
Zitat von: Ch. Wagner am 21 01, 2026, 16:34Wie wird denn die Geschwindigkeit, die am Monitor gezeigt wird überhaupt gemessen ?
Das fragte ich mich ebenso. Im ICE war es interessant, dass die Ortsanzeige am Tunnelanfang stehenblieb während die Geschwindigkeitsangabe sich auch im Tunnel änderte - das müssen also zwei verschiedene Systeme sein.
Zitat von: whz am 21 01, 2026, 13:57Mir stellt sich die Frage, warum die meisten Züge auf der KAB Verspätungen nicht wettmachen, obwohl scheinbar genug Spielraum da ist?
Ganz einfach weil man das so pauschal nicht sagen kann.
Zitat von: whz am 21 01, 2026, 13:57Mir stellt sich die Frage, warum die meisten Züge auf der KAB Verspätungen nicht wettmachen, obwohl scheinbar genug Spielraum da ist?
Verspätete Grenzübergabe, verspätete Bereitstellung in Wien. Das sind mehr als a poar Minuten, das kann die Koralmbahn nicht lösen.
Normal kommt die Geschwindigkeit, die im Waggon angezeigt wird, von einem Achsdrehzahlgeber, sollte also schon relativ präzise sein (keine großen Schwankungen von zB über 10 km/h).
Danke.
Wie ich gestern erfahren habe, wird auf den offenen Strecken mittels GPS gemessen. Daher gibt es dort weniger Schwankungen.
Zitat von: philip am 11 01, 2026, 20:34Die Fahrpläne der von/bis nach Deutschlandsberg Stadt verkehrenden S/REX61-Züge sind meines Erachtens auch misslungen.
Richtung Deutschlandsberg haben Züge 9 Minuten Aufenthalt in Weststeiermark. Die Intention ist wohl Fahrgästen des von Graz kommenden Fernverkehrs einen Anschluss nach Deutschlandsberg und Frauental anzubieten, aber eigentlich würde auch der Regiobus 764 wenige Minuten später zu diesen Zielen verkehren. Die Kreuzung mit der nach Graz verkehrenden S6 wäre jedenfalls auch in Frauental möglich.
Richtung Graz haben die Züge 9 Minuten Aufenthalt in Wettmannstätten (dort wartet man Umsteiger von der S6 aus beiden Richtungen ab) und 5 Minuten Aufenthalt in Lannach.
Und dass mit dem neuen Fahrplan zahlreiche GKB-Züge im Stadtgebiet nicht mehr in allen Stationen halten ist auch bitter, weil man mit den Angebotserweiterungen jetzt langsam ein Angebot hätte, welches meiner Meinung nach der Bezeichnung S-Bahn gerecht wird. Aber gut, da wird die Streckenkapazität aktuell nicht mehr hergeben...
Muss meine Wortmeldung korrigieren, für Reisende von Graz Hauptbahnhof nach Deutschlandsberg ergibt sich durch den Fahrplan der S61 ein sehr attraktives Angebot (vor allem im Vergleich zu vor Fahrplanwechsel), aber für Reisende die entlang der Strecke in die S61 zusteigen ist das Angebot (wie beschrieben) bescheiden.
Die erste fertige Westbahn-Garnitur ist heute auf der Koralmbahn zu Schulungszwecken. Aktuell im Bereich Semmering auf dem Weg Richtung Süden.
Zitat von: koralmbahn am 26 01, 2026, 10:29Die erste fertige Westbahn-Garnitur ist heute auf der Koralmbahn zu Schulungszwecken. Aktuell im Bereich Semmering auf dem Weg Richtung Süden.
Der 501 402 soll kurz nach 12 Uhr durch Graz fahren.
Zitat von: Südbahnlöwe am 26 01, 2026, 10:57Der 501 402 soll kurz nach 12 Uhr durch Graz fahren.
*501 042
Westbahn SMILE auf der Koralmbahn
https://youtu.be/lekpTMdEVHI?si=28aY9g-fgf1HHLHp
Zitat von: scheurin am 18 01, 2026, 23:51Wegen der Zuglänge? Habe das nicht genauer beobachtet nur eigentlich waren wir permanent mit 230 km/h unterwegs bis auf den Problemtunnel bei St. Paul natürlich. Dass das so viel ausmacht?
Heute ist der RJ 659 mit 230 km/h in den Granitztaltunnel eingefahren, um eine Verspätung aufzuholen.
Ist dieser Tunnel ein Problem oder doch nicht?
Hat jemand eine plausible Erklärung?
Zitat von: franzz20 am 29 01, 2026, 09:45Heute ist der RJ 659 mit 230 km/h in den Granitztaltunnel eingefahren, um eine Verspätung aufzuholen.
Ist dieser Tunnel ein Problem oder doch nicht?
Hat jemand eine plausible Erklärung?
Soweit ich weiß, geht es da um Begegnungen im Tunnel, oder?
Soweit ich weiß, geht es um den Tunnelknall.
Sind dort nicht zwei getrennte Röhren?
Zitat von: Martin am 29 01, 2026, 10:00Soweit ich weiß, geht es um den Tunnelknall.
Sind dort nicht zwei getrennte Röhren?
Granitztaltunnel sind 2 getrennte Röhren.
Granitztal sind 2 getrennte Röhren. Problem dürfte nicht so dramatisch sein, wie anfangs gedacht.
Dauert die Fahrt bald eine Minute länger?
https://www.kleinezeitung.at/kaernten/20526966/luftwiderstand-und-stromkosten-sind-230-km-h-im-koralmtunnel-ein