Der erste 4884 hat das Werk Krefeld schon im Jänner 2026 verlassen.

Die planmäßigen Einsätze als IR sollen dann 2028 sein.

Also ich hätte eine 200 km/h Variante für den FV schon sinnvoll gefunden!

Dann hätte man einen quasi 1:1 Ersatz für die alten FV-Wagen und hätte einen einheitlichen Fuhrpark mit dem man sowohl die IR-Leistungen als auch die diversen D-Züge/IC Wien-Linz, Wien-Phyrn, Wien-Gesäuse und was es sonst noch alles gibt führen könnte.

Also anders formuliert hätte man zusätzlich zum ,,FV hochwertig" (RJ und RJ2) ein universelles Fahrzeug, dass alle niederrangigen FV-Leistungen abdecken und die ÖBB eigenen FV-Wagen bis auf einzelne internationale Verbindungen komplett ersetzen könnte.

Weiters könnte man dann auch die RJ in Tagesrandlage zwischen Graz und Villach damit führen. Gegen Mitternacht reicht die Kapazität sicher und man spart einiges bei den Produktionskosten und Laufleistungen der RJ-Garnituren.


Kommt natürlich darauf an, wie groß der Preisunterschied wäre, aber technisch sollte es auf jeden Fall möglich sein. Stadler mit dem Flirt und Alstom mit dem Coradia bieten ja auch 200 km/h IC-Versionen an. Das hätte Siemens sicher auch geschafft. Jetzt hat man ein Fahrzeug bestellt, dass für den IR-Verkehr genau zugeschnitten ist, allerdings eine eigene zusätzliche Flotte erforderlich macht, wenn man die restlichen FV-Wagen in den nächsten Jahren abstellen sollte. Also meiner Meinung nach eine Spur zu kurzsichtig gehandelt.

Der Siemens Mireo ist grundsätzlich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bestellbar.

Stimme dem Vorvorposter grundsätzlich zu. Möchte allerdings zu bedenken geben, dass ab dem heurigen Fahrplanwechsel vermutlich 8+9 ex DB-Kiss zu Verfügung stehen, die innerhalb Österreichs (sofern es die Tunnelmaße zulassen) im IC/D-Zug Verkehr Lok+Klassen ersetzen könnten (werden?). Weiters können sie relativ einfach auf RJ-Standard gebracht werden, 4110 (Neufolierung), 4010 (Neufolierung, ev neue Sitze gemäß den neuen IC-Kiss). Ihre Verwendungsdauer kann mit weiteren 20 (4010) bzw. 30 Jahren (4110) angenommen werden. Ein Weiterverkauf macht angesichts der kolportierten Kaufsumme von 300Mio€ wenig Sinn.
Wo 200km/h schnelle Mireo-M allerdings Sinn machen wäre dort wo sie ihre Mehrsystemfähigkeit auspielen können und die Kapazität des RJ2 nicht notwendig erscheint, also ev. Linz-Prag, Wien-FJB - Prag, oder ev doch innerösterreichisch, falls die Tunnelmaße der Ennstal- bzw. Salzkammergutbahn den Einsatz der ex DB-Kiss nicht zulassen.

Wien FJB - Prag wäre mit einem einzelnen Mireo M eher nicht fahrbar. In Österreich verkehren zwar "nur" vier 2. Klasse-Wägen und ein 1. Klasse-Wagen (in Österreich zu 2. Klasse degradiert, weil REX keine 1. hat), in Veselí nad Lužnicí werden jedoch je nach Tag noch ein bis zwei zusätzliche Wägen bis Prag angehängt.
Und nur zum Spaß wird man sich das ankuppeln zusätzlicher Wägen ja nicht antun.
Und jetzt erst fällt mir ein: Ceske Velenice - Veseli nad Luznici ist (noch) NICHT elektrifiziert!

@Linz-Prag:
Abgesehen davon, dass es natürlich um den echten tschechischen Speisewagen sehr schade wäre, werden auch auf diesen Verbindungen an vielen Verkehrstagen ein bis zwei weitere Wägen in Ceske Budejovice angehängt Richtung Prag.

Ceske Velenice-Veseli wird aber demnächst elektrifiziert, ein 200km/h schneller Mireo-M wäre natürlich auch fünfteilig bestellbar, und ab der Bestellung vergehen sicher zumindestens zwei Jahre. Daher ein schneller Mireo-M wäre sowieso erst 2030+ vorfügbar.

Was wäre aber die Alternative? Unsere Fernverkehrswagen sind auch nicht gerade jung, und mit RJ2 Linz/Prag und Wien FJB/Prag fahren, möglich aber auch wirtschaftlich? Neue Fernverkehrswagen in geringer Anzahl bestellen, wie Slowenien? Für welche internationalen Verkehre? nachdem denke innerösterreichisch mittelfristig alles als Triebwagenzug verkehren wird. Schnelle Mireo-M wären da wohl die wirtschaftlichere Lösung.

Nachdem Arriva ja vergleichbare 200km/h schnelle Skoda-Triebwagen bestellt, wir wäre es mit Gemeinschaftsverkehren ÖBB/CD bestehend aus Siemens bzw. Skoda Fahrzeugen? Ware auch ein Thema Für den Verkehr nach Ljubljana bzw. Zagreb. In diesem Fall aber wohl eher in der Form, dass die beiden Bahnverwaltungen anteilig Fahrzeuge finanzieren und in ihrem Erschinungsbild lackieren.

Wenn man davon ausgeht, dass die derzeitige Kapazität sinnvoll ist, dann bräuchte man für Österreich 150m lange Fahrzeuge, die in Tschechien mit 50m kurzen Fahrzeugen zusammengekuppelt werden können. Auf die österreichischen FV-Wagen hat das allerdings ohnehin keine Auswirkungen, da das Wagenmaterial Wien-FJB-Prag und Linz-Prag zur Gänze von der Cesky Drahy gestellt wird.

Innerösterreichisch mag das mittelfristig stimmen, dass man fast alles mit Triebwägen abwickeln wird, neben Verbindungen nach Prag, Slowenien und Kroatien gibt es dann aber immer noch die Eurocity nach Polen und Budapest, letztere teilweise weiter bis Belgrad (zwei Züge geplant), in die Ukraine und nach Ostungarn. Nachtzüge nach Osteuropa sind natürlich noch ein Thema und die geplanten Eurocity Wien-Bratislava-Zilina-Kosice.

Eurocity nach Polen könnten ja was für Rj2 sein, Durchläufe auf der Süd? EC nach Ungarn und zukünftig nach Belgrad werden heute mit MAV Wagenmaterial gebildet, und die EC/IC von/nach Polen dzt Pkp Wagen, zukünftig vielleicht Pendolino.

Verbleiben Kroatien/Slowenien, hier wären (da ja heute der Zug mit gemischten Wagenmaterial gebildet wird) gemeinschaftlich beschaffte 200km/h schnelle Mireo-M ideal. Gegenargument - die SZ beschafft dzt. neues Wagenmaterial was vermutlich auch nach Ö eingesetzt werden.

Polen, Ungarn und Serbien könnte ich mir RJ2 vorstellen. Dann wären davon ein Teil mal weg und man könnte brauchbare Fahrzeuge fürs Inland beschaffen.

Ukraine wird diesbezüglich wahrscheinlich eher schwer.

Nun wurde auch der Railjet M erstmals offiziell auf der Innotrans präsentiert. Auf den ersten Bildern des Innenraums entsteht der Eindruck eines wirklich hochwertigen Fernzuges. Was aber auch auffällt: Die Zuggattung, die auf den Bildschirmen angezeigt wird, ist RJR (Railjet Regio). Die Gerüchte um ein Aus der Zuggattung IR ab Einsatz der Neufahrzeuge dürften sich also bewahrheiten.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/innotrans-siemens-pokazuje-nowego-railjeta-na-platformie-mireo-154555.html#google_vignette

Zitat von: Flexi am  23 09, 2026, 09:31Was aber auch auffällt: Die Zuggattung, die auf den Bildschirmen angezeigt wird, ist RJR (Railjet Regio). Die Gerüchte um ein Aus der Zuggattung IR ab Einsatz der Neufahrzeuge dürften sich also bewahrheiten.

Nachdem überall Railjet auf dem Zug steht ist es glaube ich wichtig, dass auch die Zuggattung dazupasst. Für Laien wäre ein Railjet der als Interregio fährt echt unnötig verwirrend gewesen. Ob RJR die Beste Lösung ist, sei dahingestellt. Aber so ist der gesamte ÖBB FV ein RJ, mit X für Express und R für Regio. Finde ich nicht schlecht.

Zitat von: Flexi am  23 09, 2026, 09:31Was aber auch auffällt: Die Zuggattung, die auf den Bildschirmen angezeigt wird, ist RJR (Railjet Regio). Die Gerüchte um ein Aus der Zuggattung IR ab Einsatz der Neufahrzeuge dürften sich also bewahrheiten.

Die Entscheidung dazu ist bereits länger gefallen und u.a. der Grund, warum man sich um den Interregio-Markenauftritt nicht wirklich gut gekümmert hat.
Offiziell kommuniziert man als Konzern aber natürlich nicht dem Kunden, dass in drei Jahre bereits die nächste Markenänderung ansteht sondern lobhudelt halt das aktuelle Produkt.

Abwarten! Entscheidung ist meines wissen dazu noch nicht gefallen bzw. ist auch gar nicht geplant, dass es dazu eine Entscheidung gibt. @flow weiß da vielleicht mehr?

Dass die Züge als RJ oder RJR fahren war immer der Wunsch der Marketingabteilung von PV. Die Besteller wollten das immer neutraler halten.

Und die ÖBB kann in ihren Fahrzeugen bei Präsentationen natürlich anschreiben, was sie gerne möchten.

Aber ja. Das ist ein wenig der Plan von PV: Die Marke IR etwas stiefmütterlich behandeln, sodass man dann mit den neuen Fahrzeugen bei den Bestellern argumentieren kann, dass man besser die Zuggattung auch ändert und nicht das ,,schlechte (vielleicht absichtlich aufgebaute) Image mitnimmt.

Ich fände RJX - RJ - RJR auch nicht verkehrt, kann aber auch damit leben, dass in RJ Farben getauchte Fahrzeuge als IR verkehren sollen.

Schon interessant wer hier Entscheidungen fällt...