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Eine kleine Kuriosität ist mir aufgefallen. Durch die Umleitung des NJ zwischen Graz und Zürich bekommt Kraubath an der Mur einen Nachtzughalt. IR halten dort keine und neben einem einzelnen REX-Zugpaar ist das die einzige Direktverbindung von/nach Graz. Mit 1:05h auch eine gute Fahrzeit. Der direkte REX braucht wie die Kombination aus S8 & IR mit 1:20h ein gutes Stück länger. Es gibt nur zwei Verbindungen die aus REX8 & REX9 (Umstieg in Leoben) bestehen, die eine gleiche Fahrzeit erreichen.

Für die meisten Pendler ist die Ankunft am Morgen um 8:38 Uhr in Graz wohl etwas zu spät und vielleicht auch nicht zuverlässig genug, aber für einige könnte es funktionieren.


Möglich wird das, weil der NJ dort die Fahrtrichtung wechselt, statt in Bruck wie ich es bisher erlebt hatte. Wobei ich generell nicht verstehe warum überhaupt die Fahrtrichtung gewechselt werden muss. Ich hätte erwartet dass es einfacher ist die Wagen in Graz korrekt anzuhängen, oder hat das einen komplett anderen Grund?

In jedem Fall bekommt Kraubath dadurch eine attraktive Direktverbindung nach Innsbruck und Zürich.

Zitat von: cost am  18 10, 2026, 00:37Eine kleine Kuriosität ist mir aufgefallen. Durch die Umleitung des NJ zwischen Graz und Zürich bekommt Kraubath an der Mur einen Nachtzughalt. IR halten dort keine und neben einem einzelnen REX-Zugpaar ist das die einzige Direktverbindung von/nach Graz. Mit 1:05h auch eine gute Fahrzeit. Der direkte REX braucht wie die Kombination aus S8 & IR mit 1:20h ein gutes Stück länger. Es gibt nur zwei Verbindungen die aus REX8 & REX9 (Umstieg in Leoben) bestehen, die eine gleiche Fahrzeit erreichen.

Für die meisten Pendler ist die Ankunft am Morgen um 8:38 Uhr in Graz wohl etwas zu spät und vielleicht auch nicht zuverlässig genug, aber für einige könnte es funktionieren.


Möglich wird das, weil der NJ dort die Fahrtrichtung wechselt, statt in Bruck wie ich es bisher erlebt hatte. Wobei ich generell nicht verstehe warum überhaupt die Fahrtrichtung gewechselt werden muss. Ich hätte erwartet dass es einfacher ist die Wagen in Graz korrekt anzuhängen, oder hat das einen komplett anderen Grund?

In jedem Fall bekommt Kraubath dadurch eine attraktive Direktverbindung nach Innsbruck und Zürich.

Interessant... Plus, der NJ und der EN fahren getrennt Graz-Selzthal, 5 Minuten voneinander, werden aber an Selzthal kombiniert. Warum nicht gleich in Graz?

Das ist sicherlich ein Datenfehler und wenn, dann ein Betriebshalt zum Stürzen damit die DDm richtig herum gereiht sind (es gibt ja keinen Halt in Bruck).

Zitat von: flow am  18 10, 2026, 09:35Das ist sicherlich ein Datenfehler und wenn, dann ein Betriebshalt zum Stürzen damit die DDm richtig herum gereiht sind (es gibt ja keinen Halt in Bruck).

Also damit die Autos beim Aufladen und Abladen von den Wagen vorwärts fahren können?

Zitat von: cost am  18 10, 2026, 14:50Also damit die Autos beim Aufladen und Abladen von den Wagen vorwärts fahren können?

Ja. Vor vielen Jahren gab es z.b eine inner-italienische Verbindung Roma Tiburtina - Innichen, wo man in Innichen verkehrt vom Zug fahren musste.

Da gab's in Innichen sicher oft an Hinnichen. 😁

Zitat von: cost am  18 10, 2026, 14:50Also damit die Autos beim Aufladen und Abladen von den Wagen vorwärts fahren können?

Nein, deswegen nicht. In Feldkirch gibt es für beide Verladerichtungen passende Rampen.
Es geht da eher um den Verschub in Graz, für den es wichtig ist, dass die DDm am Zug südseitig gereiht sind.

Zitat von: 4110er am  17 10, 2026, 13:08Stellt sich überhaupt die Frage wie es ab Fahrplanwechsel 27/28 mit MICOTRA weiter geht. Ersatz durch RJR mit Railjet M (+ Fahrradtransportwaggon)?

Fahrradwagen an Mireo oder dergleichen anhängen? Never ever, sowas geht nicht.

Zitat von: Provodnik am  19 10, 2026, 19:20Es geht da eher um den Verschub in Graz, für den es wichtig ist, dass die DDm am Zug südseitig gereiht sind.

Mit wichtig meinst du einfacher, weil die Verladerampe südseitig ist in Graz oder gibt es einen anderen Grund? Für mich wirkt das jetzt so, dass man lieber den Zug unterwegs einmal wendet auch wenn das die Fahrzeit um 20 Minuten erhöht, weil es für den Verschub in Graz etwas leichter ist. Aber bitte korrigiere mich wenn der Eindruck falsch ist.

Wären die Wagen hinten am Zug müsste eine Lok diese erst vom Zug wegbringen, dann umsetzen (sonst wär die Lok zw Wagen und Rampe), und dann zur Rampe bringen, also recht aufwendig.

Sind die Wagen vorne kann die Zuglok die Wagen direkt "mitnehmen" und zur Rampe bringen.

Ersteres dauert sicher um einiges länger und im dichten Frühverkehr (im Bahnhof) schwierig umsetzbar

Und wie sieht's in Feldkirch aus? Könnte man dort die Wagen "umgekehrt" verbinden? Oder könnten die Autowagen am EN statt am NJ fahren, und in Graz entkoppelt und "hinter gelassen" werden, als der Zug weiter nach Süden Fahrt. Das würde in Graz das rangieren auch erleichtern

Auf der Eisenbahn wir gekuppelt und nicht gekoppelt.

Wagen und Loks sind mit Kupplungen verbunden, auf der Koppel sind Pferde.

Zitat von: cost am  19 10, 2026, 21:44Mit wichtig meinst du einfacher, weil die Verladerampe südseitig ist in Graz oder gibt es einen anderen Grund? Für mich wirkt das jetzt so, dass man lieber den Zug unterwegs einmal wendet auch wenn das die Fahrzeit um 20 Minuten erhöht, weil es für den Verschub in Graz etwas leichter ist. Aber bitte korrigiere mich wenn der Eindruck falsch ist.

Wirkt für mich auch so. Vor 20 Jahren gab es noch den EC 668/669 Graz-Bregenz. Dieser bekam den Autotransportwagen bei der Abfahrt in Graz auch vorne drauf, damit er in Feldkirch hinten ist und man ihn unterwegs ,,einfach stehen lassen" kann.

Gerade bei der Abfahrt abends in Graz wäre es sicher gar kein Problem und der Verschub sicher einfacher (aber auf einer anderen Kostenstelle).

Und morgens wäre der Verschub sicher auch nicht das große Thema. Der Zug kommt ja auch schon nach der HVZ in Graz an.
Aber wie gesagt: Es wird wohl ein Kostenstellen Thema sein.

Zitat von: 510-015 am Gestern um 09:53Wirkt für mich auch so. Vor 20 Jahren gab es noch den EC 668/669 Graz-Bregenz. Dieser bekam den Autotransportwagen bei der Abfahrt in Graz auch vorne drauf, damit er in Feldkirch hinten ist und man ihn unterwegs ,,einfach stehen lassen" kann.

Gerade bei der Abfahrt abends in Graz wäre es sicher gar kein Problem und der Verschub sicher einfacher (aber auf einer anderen Kostenstelle).

Und morgens wäre der Verschub sicher auch nicht das große Thema. Der Zug kommt ja auch schon nach der HVZ in Graz an.
Aber wie gesagt: Es wird wohl ein Kostenstellen Thema sein.

Vor 20 Jahren war noch deutlich weniger Verkehr in Graz. Da war der HVZ-Verkehr viel spärlicher als heute der Grundtakt.