Zitat von: flow am Gestern um 08:08Naja, die Kraxn fahren seit Jahren in genau der gleichen Konfiguration minus zwei Wagen zweiter Klasse am Brenner.

Ansonsten werden Sie auch hier geholfen: https://live.oebb.at/train-info?trainNr=853&date=2027-04-10&time=05:00&station=8100173&destination=8103000

Aber nix für ungut, ich schau auch am liebsten auf vagonweb.

Danke für den Link.

War in Summe etwas unglücklich formuliert und unötig von mir. Verwende vagonweb selbst sehr gerne.

Mir gings primär darum das die Position der Klassen am Bahnsteig (nord/süd) getauscht wird, was mir bisher nicht bewusst war (hab mit die Brenner Wagenreihungen bisher nie genauer angesehen).

Wie gesagt, nix für ungut und das Thema mit der umgekehrten Wagenreihung im Vergleich zum RJ1 könnte dann ja tatsächlich für Verwirrung am Bahnsteig sorgen.

Ich würde mir eher Gedanken über die Kapazität der 1. Klasse machen. Wirkt wie etliche Fahrzeugbestellungen der jüngeren Vergangenheit komplett hirnlos und ohne nachvollziehbare Linie.

Würde betrieblich was dagegen sprechen, den RJ2 inklusive Lok einfach umzudrehen? Wirkt für mich als Laie wie eine einfache Lösung.

Zitat von: riggnix am Gestern um 13:57Würde betrieblich was dagegen sprechen, den RJ2 inklusive Lok einfach umzudrehen? Wirkt für mich als Laie wie eine einfache Lösung.

Die Railjets fuhren am Anfang von Wien gen Süden geschoben über den Semmering. Auf Anraten von Siemens wurden sie gedreht.

https://www.noen.at/niederoesterreich/wirtschaft/semmering-setzt-railjet-zu-a6776175

Zitat von: Eilzug am Gestern um 14:06Die Railjets fuhren am Anfang von Wien gen Süden geschoben über den Semmering. Auf Anraten von Siemens wurden sie gedreht.

https://www.noen.at/niederoesterreich/wirtschaft/semmering-setzt-railjet-zu-a6776175

Drehung somit vmtl. erst mit Eröffnung des SBT möglich.

Bei einer Störung im Tunnel wird man wieder die Bergstrecke benötigen.

Zitat von: Tubenfalz am Gestern um 14:58Bei einer Störung im Tunnel wird man wieder die Bergstrecke benötigen.

Das ist egal, vereinzelt fahren auch derzeit gedrehte Züge über den Semmering - nur im Dauerbetrieb ist das nicht sinnvoll. Nach Eröffnung des SBT wäre es generell sinnvoll die erste Klasse südlich bzw. westlich zu positionieren, so wie es ursprünglich geplant war.

Zitat von: riggnix am Gestern um 13:57Würde betrieblich was dagegen sprechen, den RJ2 inklusive Lok einfach umzudrehen? Wirkt für mich als Laie wie eine einfache Lösung.

Wie würde es in Tarvis bzw (wenn die Steuerwagen zugelassen werden) am Brenner aussehen? In Tarvis wird Richtung Österreich ziemlich weit zurück im 3kV Bereich gehalten, damit die Lok (hinten) zuerst noch unter 3 kV beschleunigen kann und esrt danach die Trennstelle passiert. Würde sich das auch umgekehrt ausgehen bzw. haben/würden die RCCI LokführerInnen Schulung/Genehmigung von den Italienischen Behorden bekommen, um so was zu machen?

Zitat von: J. 1042 am Gestern um 15:48Das ist egal, vereinzelt fahren auch derzeit gedrehte Züge über den Semmering - nur im Dauerbetrieb ist das nicht sinnvoll. Nach Eröffnung des SBT wäre es generell sinnvoll die erste Klasse südlich bzw. westlich zu positionieren, so wie es ursprünglich geplant war.

Beim SBT wäre es dann ohnehin egal, da die Ausweichstrecke als Einbahnregelung befahren werden soll, sprich immer von der Stmk nach Nö hinab.
Außerdem: fährt der RJ2 schon im Steuerwagenbetrieb? Sonst ist ja eh immer eine Lok vorne und die Richtung egal, da immer gezogen.

Zitat von: PeterWitt am Heute um 12:04Außerdem: fährt der RJ2 schon im Steuerwagenbetrieb? Sonst ist ja eh immer eine Lok vorne und die Richtung egal, da immer gezogen.

Siehe #231:
https://www.styria-mobile.at/home/smf/index.php/topic,216.msg42415.html#msg42415

Zitat von: Tubenfalz am Heute um 12:42Siehe #231:
https://www.styria-mobile.at/home/smf/index.php/topic,216.msg42415.html#msg42415

Dieses Posting sagt diesbezüglich überhaupt nichts aus. Die Garnituren sind vor zwei Jahren auch schon für Testfahrten mit Steuerwagen voraus gefahren.

Aber um auf die Frage von PeterWitt zu antworten: Die Zulassung liegt bereits seit ein paar Monaten für Österreich und Deutschland vor. Derzeit rüstet Siemens die Steuerwagen entsprechend auf und es laufen Personalschulungen, damit ab Fahrplanwechsel der planmäßige Betrieb starten kann.

Also wäre es ab dann ein Thema. Ein 9-teiliger geschoben, das wäre wohl noch kritischer...

Zitat von: PeterWitt am Heute um 14:09Also wäre es ab dann ein Thema. Ein 9-teiliger geschoben, das wäre wohl noch kritischer...

Nicht wirklich. Es hat eher mit dem Gewicht der vorderen Wagen zu tun, nicht, wo geschoben wird

Zitat von: Franz312 am Heute um 14:12Nicht wirklich. Es hat eher mit dem Gewicht der vorderen Wagen zu tun, nicht, wo geschoben wird

Die Zulassungsthematik - ja. Aber die Empfehlung von Siemens, am Semmering nicht Richtung Süden zu schieben, das hat sehr wohl etwas damit zu tun. 2 Wagen mehr Gewicht, 2 Wagen mehr an Länge (und damit Scherkräfte in den Kurven), das macht die Situation bestimmt nicht besser.
Wenn man früher im Wagen 21 gesessen ist hat man speziell im Sommer im Bogen bei Payerbach, aber auch auf der Kalten Rinne und Adlitzgraben jeden Schienenstoß als harten Schlag und massiven seitlichen Ruck erlebt, dass das weder für den Oberbau, noch für die Räder und schon gar nicht für die Wagenkästen langfristig gut ist sollte einleuchten, kurzfristig steigt halt dann durch noch mehr Kräfte auch die Gefahr von Entgleisungen.